早在2011年，日本丰田公司就曾倡议国内汽车制造商，在零部件生产方面形成统一的标准化制度。能有此倡议当时更多的是基于在经历重大自然灾害后，能迅速的恢复生产。
        而随着汽车主要消费市场转向新兴国家，惨烈的市场竞争局面，又赋予了零部件标准化更多的内容。汽车零部件实现平台化、通用化，能够加快汽车制造商的产品开发速度，降低开发、制造、采购、使用成本提高产品竞争力。并且可以集中科研力量进行产品升级和结构创新，这使得全系产品在行业中保持成本优势的同时，又赋予了产品通过提升科技含量规避价格竞争的手段。
        但是老子曾经说过：祸兮福之所倚,福兮祸之所伏。你在享受着零部件标准化为企业带来灵活多变的产品生产方案的同时，就必须要直面、攻克这背后潜藏的危机。
        还是以丰田为例，在2009年至2010年对丰田公司来说是如同梦魇一般的经历，全球召回车辆总数超过其2009年产量。一时间见诸报端的质疑、倒戈之声不绝于耳。造成大批量召回的一个主要原因就是零部件的同平台通用化。
        但是我们无需质疑零部件标准化的正确性，从众多国际汽车寡头们纷至沓来的热情看，汽车零部件未来的发展方向只可能是执行标准化生产。而目前被我们所诟病的一些“小插曲”，完全可以看作是在探索一个全新“领域”过程中，所必须经历的阵痛。完全可以看作是检测手段和技术还不完备情况下，所必须要交的学费。
        同时应当时刻关注国际汽车巨头们，在零部件标准化方面所取得的成就。因为在现阶段的一些“失利”，并没有动摇他们执行零部件标准化的决心。而一旦从检测技术手段上成功突破后，相信他们完全有能力通过技术壁垒把自主品牌挡在汽车零部件核心技术的高墙之外。并且通过外形设计上的改动，可以迅速形成多个维度的产品轮番对自主品牌的围剿。