150亿，这个数据是深圳市汽车维修行业协会对每年深圳汽修市场所产生经济效益的估值。这本应是个朝阳产业，但由于存在各种问题却被业内人士自称为夕阳行业。为什么会出现这种局面？前天，深圳市汽修行业协会秘书长及几位业内专家、正规企业负责人与深晚记者面对面，在回应深圳晚报报道的同时，也就汽修行业尴尬现状的成因，维修乱象如何破题等话题进行畅谈。
        一些企业为利润将成本转嫁到配件上
        “现在就怕把维修行业搞死了，将来价格会更高。”这是深圳市汽车维修行业协会秘书长汪靖中的担忧。作为汽修界人士口中的“夕阳产业”，汽车维修行业的声誉正在面临着各种冲击。
        脏累是行业的集体吐槽
        在维修行业的上游，是汽车零部件的生产销售。4s店由于具备销售汽车的先天优势，在日后维修中占得先机，但由于零部件均为内部配件，由指定的供应商自行定价，消费者往往并不具备话事权。
        奇怪的是，汽车修理厂的日子，如今却是举步维艰。在上世纪90年代，一名资深维修师傅不仅收入颇丰，还令人尊敬。但如今，脏、累成为这个行业从业人员的集体吐槽。
        首先是工时价格的不统一。目前的工时价还是2001年的标准，和经济的发展和行业的发展不符。据了解，工时费有两个模式，一个是4s店的模式，一个是综合修理厂的模式。4s店有自己的工时标准，综合修理厂则是市场竞争形成的价格模式。每个修理厂对那个“偏低”的标准不满，于是私自增加工时费，导致综合修理店工时费标准不一。
        汪靖中介绍，价格乱一直是这个行业的问题核心，一个是配件的价格，一个是工时的价格。汽修行业协会想要推动一个工时定额的标准，即常用的配件工时都是有一个时间范围，有了时间标准就不会造成工价上的差异。
        行业监管治标不治本
        其次是各部分对行业的监管不力，特别是对无牌无证汽修店的监管，各大部门又相互推诿的情况。每次查处无牌无证的店，都是一阵风似的运动式执法，不见长久的联合执法，治标不治本。
        汪靖中分析到，土地租金成本、人力成本、税收增值税、保险赔付率是长期以来制约汽修行业良性发展的四个根本性因素。
        土地租金和人力成本的上涨，给修理厂带来了巨大的生存压力。有些修理厂迫于生存压力，经常需要搬迁，人员流动性大。很多年轻人已经不愿意从事维修行业，每年维修企业只能去西北偏远地区技工学校招人。
        保险税收困扰着维修厂
        每年17%的增值税税收，也是困扰着维修厂的难题。维修行业的人士认为，汽车维修应该纳入服务性行业，征收6%的税收以减少成本压力。即便是作为交通运输税，也只有11%，希望降低税收是他们的愿望。
        此外，保险的赔付率低也是一大问题。同样的东西，到4s店维修获赔的金额，要比综合性修理厂多，因为保险公司只给修理厂提供副厂件的价格，这个价格并不能买到正厂件的零件。“你只能去买副厂件，或者我去扩大维修，这就逼良为娼了。”汪靖中说
        正是以上因素限制，一些企业为了利润，开始将成本转嫁到配件价格上，转嫁到工时和人工费上。
        对于无牌无证的维修店，行业协会的负责人表示，不想做过多的评价，但他们对其表示否定态度。因为维修店的来货渠道不能保障，这是目前可能造成维修乱象的重点区域。
        汽车厂家的汽配垄断须打破
        汽车维修费用，应该是在零部件价格的基础上，增加10%到15%，但目前为止，只有洗车定价，在全行业基本统一，其他维修保养项目，基本处于杂乱的状态。比如，在记者走访的一些汽修店，配件的价格就至少比配件店要高50%以上。
        “我看你们的报道，4s店主要是贵，综合修理厂就是配件不太放心，这两点应该是普遍现象。”汪靖中说，“从技术方面说，4s店和维修厂都一样，主要差别在于服务，所以价格才会有差别，综合修理厂的情况比较复杂，参差不齐，“肯定有不诚信经营的。”
        目前，除了保险行业赔付率低有望解决外，其他3个困扰行业发展的问题，还需要长期摸索。
        有专家介绍，4s店一般由整车制造厂家制定相应的工时标准，每个厂家的工时标准均不相同，造成消费者无从进行比较。在国外，一般均有独立的研究机构来从事工时的实车测定，通过实际测量汽车的每一个配件的安装调试、维修时间，以确定一套相应的标准，供给维修企业进行工时定价、给保险公司提供工时标准、给消费者提供工时的参考。从配件来源看，我国对配件品质的认定，由整车制造厂家把控。
        汽车的维修，首先要打破汽车制造厂家对汽车销售、汽车维修技术、汽车配件供应的垄断。这将涉及到4s店的切身利益，想要推动并不容易。
        “主要还是税收问题，我们深圳可以立法，可以当做一个试点，进行行业税收改革，减轻成本压力。”汪靖中说，如果获得税收政策的支持，将可以缓解维修厂的经营压力。不过，这同样也是一个漫长的过程。
        接下来，汽车维修行业协会将会推动成立行业自律委员会和技术评估委员会，对行业进行整顿和监督。
        正规汽修店老板观点
        说法1：
        修理厂老板现在很痛苦
        “其实作为修理厂老板说，实际上是很痛苦的，现在已经是夕阳产业了，门槛低，监管欠缺，我们有3000多家一二三类维修厂，无牌无照的却有六七千家。”深圳市五本通汽车修配有限公司的负责人贾光明说。租金人力成本、税收政策等因素，让这个行业从一开始便遭遇沉重的成本。无牌无照的维修店，比正规的维修厂多出两倍有余，则造成了极大的冲击。
        在配件市场，贾光明认为配件市场也十分杂乱，有些高仿零部件，往往难被人发现。正规的维修厂在采购到山寨零件后，损失同样不少。
        贾光明认为，目前市场存在监管不到位的情况，“以前，每个区管自己，那时候还是监管到位的，后来改革了，监管人数不少，但是怎么负责就不清楚了。”贾光明说。
        说法2：
        租金成本上涨太快
        2009年时，深圳市亚芳实业有限公司董事长俞云飞租赁的厂房，租金只要四五十元每平方米，如今已经达到了80元每平方米。
        上升的租金成本，制约了正规维修厂的发展。
        深圳市汽车维修行业协会秘书长汪靖中说，汽车维修厂的位置选择，并没有像学校、医院一样进行规划。他认为，作为民生行业，政府应该要有规划。俞云飞说，如今只能自己租地，但是租也难，假如租期过短，搬迁是个问题。租金如果涨了，每年成本就涨了，企业的压力就会很大。