今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布了国内首批18个常见车型的“零整比”数据，不到10天网上点击量突破200万，首次在消费者中普及了“零整比”这一概念。而迫于社会舆论压力，部分汽车厂商进行了配件价格调整。不过，仍有不少汽车厂商在配件价格调整中玩起数字游戏，零整比看似降了，殊不知修车成本却涨了，这种明降暗升的方式明摆着是在忽悠消费者和监管层。
        据人民网报道，时隔半年，上述两协会再次对汽车“零整比”摸底，并于10月30日联合发布数据。相比上次，此次“零整比”调查涉及18个新增车型，整车零整比系数最高为719.75%，最低为230.98%，最高值是最低值的3.1倍。对比半年前“最高为1273%、最低272%”的数据，可以看出半年来汽车行业“零整比”整体下降。
        数据显示，发动机、变速箱等高价值配件，更换频度仅为0.0153%，业内称其为“高值低频”件;而保险杠、车灯等常用配件的更换频度为6.2755%，被称为“低值高频”件，这部分配件最能反映车辆维修成本。
        但是，值得关注的是，虽然近半年来部分汽车厂商在降低零配件价格、降低汽车消费者用车成本方面取得了一些成效，但部分车型存在只针对发动机、变速箱等“高值低频”配件降价，而对保险杠等“低值高频”配件不降甚至涨价的现象，致使多数消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受不明显。
        对比半年来18款车型的“调价表现”，悦动、宝马320i实施涨价且完全针对“低值高频”件;雅阁、奥迪A6L、雷克萨斯ES350、奥迪A4L等4款车仅对“高值低频”配件降价;北京奔驰W204、奔驰S500对两类配件都进行涨价。而此次“零整比”降幅最大的卡罗拉，更是“暗度陈仓”，在对发动机、变速箱等“高值低频”配件降价4.4万元的同时，将前后保险杠等“低频高值”配件提价174元。最“厚道”的车型仅有雅力士和凯美瑞，对两类配件都进行降价。说通俗点，就是大多数车型，都只对车主较少更换的零件降价，常用配件总体上不降反升。
        对此，有网友指出，当前汽车常用零部件价格畸高背后，往往隐藏着利用渠道垄断优势针对消费者设置的暴利陷阱。“汽车零整比参差不齐，甚至高得令人瞠目结舌，直接暴露出我国汽车行业长期存在的弊病。”博友“火星”说。博友“魏士廪”认为，正是制度缺陷导致了垄断。从法理上来说，目前《汽车品牌销售管理实施办法》确定的管理模式，变相导致了垄断经营行为，损害了消费者权益。
        博友“中国再制造”表示，日前国家十部委联合印发的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》已经明确指出，明年汽车生产企业要向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料，同时汽车原厂配件也不再以4S店为单一渠道，将通过电商、销售终端等渠道在市面上流通。打破汽配件渠道垄断，对规范汽车市场十分有利，要把反垄断进行到底，促进自由竞争、增加有效供给。
        实际上，不少博友认为，汽车产、销、修、养链条上的垄断经营行为绝不会一夜之间自己消失。监管部门应当继续以法治手段坚决打击垄断乱象，规范市场秩序，堵住零部件企业模糊降价的擦边球。
        上述两协会负责人亦表示，今后将每半年披露一次“零整比”数据，并逐渐覆盖更多车型。“消费者要明白一个事实，汽车厂家的经营策略有差异，有的重视售车利润;有的就是靠后续维修服务取得利润。所以我们要定期将‘零整比’数据向社会公布，让消费者树立起‘用车成本’的概念，将之作为消费选择的重要参考，遏制汽车厂商的零配件暴利。”汽修行业相关负责人表示。