大众新速腾目前遭受召回信任危机，销售肯定会受到一些影响，但这次事件对速腾的销量影响有多大，并不能简单判断，如果没有合适的产品替代，速腾的销量可能还将保持高位，再不济也就是被大众其它产品瓜分，所以速腾遭遇危机留下的市场机遇关键看是否有其它品牌产品能够成功接位，毕竟你要告诉别人放弃某款车型就必须找出一款合适且相似的替代车型。
        目前看日韩系产品与欧美系产品目标受众并不相同，因此即使雷凌、卡罗拉性价比优势再大，日韩产品也难以从速腾那瓜分太多市场。余下的欧美系产品，就只剩下别克英朗GT、标致新408、福特福克斯、菲亚特菲翔、DS5LS、雷诺风朗、雪铁龙C4L了，它们几款产品谁能够成功上位呢？
        从市场热度看，菲亚特菲翔、雷诺风朗的品牌知名度和关注度都较低，渠道建设以及产品实力要想接位新速腾难度非常大，因此可以率先排除。剩下的福特福克斯从性能和性价比角度看都有足够实力，但短板也非常明显，空间不足和做工劣势使得它在速腾没有遇危机之前就被分为另一种人群，因此速腾遇危机，新福克斯会有收获，但预计只能微微上浮，毕竟追求大空间和做工的人群最后很难放弃要求。这样看就只剩下了四款车型别克英朗GT、标致新408、DS5LS、雪铁龙C4L四款车型。从空间和做工来看四款车型都足够比肩速腾，因此理论上四款车型都有机会，这四款车型谁最有可能成功上位，就只能排除法了。
        虽然DS有品牌优势，但考虑到DS5LS的营销力度、市场渠道以及知名度劣势，DS5LS显然难以迅速扩大销量，因此难以成为主要受益者。这样就只剩下别克英朗GT、标致新408、雪铁龙C4L三款车型。从市场环境看，三款车型应该都会有所收益，但要想大面积瓜分速腾市场份额，最核心的还是靠品质、技术、科技和性能。英朗GT车型设计优势依然再，不过它的车型已经偏老，油耗大一直是非常大的短板，此前市场优惠幅度一直在2万上下，销量也没有大的突破，这次速腾危机，英朗GT要想在速腾所在的13~18万元区间称王概率不大。
        标致新408和雪铁龙C4L两款产品属于同一集团，新408在尺寸、空间、做工、科技配置上都占据优势，加上408的造型更为平和中庸因此新408接位的可能性比较高。相比速腾，新408起步排量1.8比起速腾的1.6有优势，全系STT发动机智能启停系统为它树立了节能的技术优势，此外全LED大灯、自动泊车辅助、盲区监测、电子驻车、Blue-i车载互联则为它树立了科技优势，另外新4081.6T最大功率为123kw/6000rpm，最大扭矩为245N•m/1400-4000动力性能明显强于速腾1.4TSI96kw的最大功率和220N•m/1750-3500rpm的最大扭矩。
        从产品实力看新408是完全具备接替大众速腾位置的车型，不过目前我最大的担心是新408的车型布局，全系只有5款车型，12.69-18.97万区间布置5款车型，平均价格落差高达1.2万，且1.6T起价17.87万元，消费者选择会成为难题，而速腾的价格区间13.18万-18.58万区间，但布局了11款车型，平均价差5000元，1.4T起步价14.18万就相对合理。所以如果东风标致新408想要更好抓住此次速腾信任危机带来的市场扩大机遇，我认为加紧扩充车型是最有效的方式，从5款扩大10款最好，退而求其次也该增加到8款，这样消费者选择余地大，留住消费者的概率自然也就大了。