通过信号分析表明，车内噪声来源于驱动电机总成和燃料电池系统中的氢泵、风机，产生的噪声通过空气直接传到车内，同时引起车身板件振动并向车内辐射噪声。根据样车的结构特点提出了减振降噪措施。
        燃料电池轿车车内噪声识别气端管进气口为随曲轴转角变化的流量和温度，出气口为随曲轴转角变化的静压和温度，其余为壁面边界条件和实际排气温度。然后模拟实际车辆的外流场，得到进气端管外壁的对流换热系数。由于歧管式催化转化器安装在车辆的前端，发动机在催化转化器后端，外流场的空气流动方向是车辆行驶方向的逆向，故计算的边界条件为进气端管出气端为外流场入口，为风扇空气流量和空气温度，进气端管进气端为外流场出口，为空气的静压和温度，进气端管外表面为壁面边界条件。上述的计算同时可以得到进气端管的内、外壁面温度。将计算得出的传热系数和温度场映射到三维模型上，作为模拟计算的边界条件，最后计算进气端管结构的温度场和热。
        当催化转化器历经冷态弯矩试验、加速结构耐久性振动试验、热振动试验、水淬外部热冲击试验、内部热冲击试验、耐腐蚀试验后，如果没有失效产生，便可认为结构设计定型，进入发动机或车辆的耐久性试验阶段。