实际上开起来还是不错，但也就是中或者中上的水准，没法国人吹的那的那么玄乎，无论是哪个级别，法国车都不是最有驾驶感的。
        之所以说法系车底盘好，大部分是法系车辉煌的赛车历史和少量车型的光环造成的。
        参加WRC拉力赛的几乎全是四驱车型，不论是C4，还是Focus都是改装后的全时四驱，跟量产车的底盘毫无关系。WRC的赛道情况比较复杂，非全时四驱不能应付。历史上在拉力赛中打败全时四驱怪兽的只有KitCar是前驱的，但是KitCar的车重只有900kg左右。
        就量产车来说，历史上的“弯道之王”指的是205、306、ZX、Xsara（赛纳），而不是307、C4。而且这些车子的后悬是扭杆弹簧独立悬挂，跟扭力梁不是一个东西，操控性能也比扭力梁好得多。
        但是，自307以后（含307）法系车就不是以操控为卖点了，而是以机械最小化、空间化最大化为卖点（MM理念），底盘方面没有什么可值得称道的。
        既然WRC赛车底盘与量产车无关，那么是不是法系车就毫无可取之处了呢？
        当然不是。法系车最大的特点是本土化设计非常好，当然，这个本土指的是法国本土。法国是多山的国家，山路多，弯路多，对车子在中高转的扭力要求非常高。这也是法系车发动机偏向高转扭矩输出的原因。
        说到法系车的本土化的设计，就不能不提到法系车的4速自动变速箱。说实话，4AT更适合法系车在山道上的发挥。4AT换挡齿比间隔大，发动机又是高转速发力，所以齿比稀疏更利于扭矩的释放，4AT和高转速发力的发动机相得益彰。这也是老RAV4、上代森林人一直坚持使用4AT的根本原因。
        说来说去，其实法系车的本土化设计还是不适合中国国情。所以法系车到中国来，给人的感觉总是水土不服，在市场上不温不火，甚至可以说有点落寞。而中方和法方都没有很早意识到这点，或者意识到了也没有采取行动。搞来搞去，弄得法系车唯一的卖点就是所谓的“底盘好”了，其实底盘好也没好到哪儿去。
        至于怎样的底盘才是好底盘，我的看法是这样的：日常驾驶的时候，很舒适；激烈驾驶的时候，动力、传动、悬架、转向的反应能跟上驾驶者的意图；高速稳定性好，这个主要和空气动力学设计以及车子的轴距、轮间距、载荷有关。
        但实际上很少有车同时能做到以上这几点，因为舒适性和运动性是一个矛盾，很难兼顾。如何平衡舒适性和运动性的需求，就要看市场取向了。如果是买菜车的话，就是从A点到B点的代步工具，运动性可以不必考虑。如果还想有点驾驶乐趣，自然需要更高级的悬挂形式，更高级的悬挂材料，更高级的减震，合适的弹簧硬度，合理的避震阻尼，精准的转向，优秀的变速箱，合理的动力匹配，优秀的空气动力学设计……这个不是307这个级别的法系车可以提供的。
        同级别车型里，法系车只是减震和静音略好一点而已。