2018年，我国后市场规模有望突破万亿。到那时，我国将成为全球第一大汽车后市场。种种数据表明，我国汽车后市场的发展前景远比前市场光明得多。
        自2011年以来，我国汽车产销增速明显放缓，进入到微增长状态。与此同时，汽车后市场的巨大金矿开始受到重视，但目前我国汽车后市场仍不成熟。虽然市场潜力巨大，扩张极其迅速，投资越来越多，以维修行业为主，但市场整体水平不高，市场集中度较低、整体服务水平较低。
        综合来看，汽车后市场是一个巨大的待开掘的金矿，其中蕴藏无限的商机，但同时也隐藏着各种风险。
        那么，目前我国汽车后市场到底处于什么状态呢?我们以数据说话，勾勒后市场全貌。
        7000亿元——
        汽车后市场规模
        截至2014年，我国汽车保有量将近1.4亿辆，已十分接近每百户家庭拥有约20辆汽车的公认汽车社会门槛。中国汽车流通协会给出的数据显示，2014年中国后市场规模同比增长30%，已达到7000亿元。
        同时，据交通运输部的预测，我国将在2020年汽车保有量超过两亿辆。根据中国报告大厅发布的《汽车行业市场分析报告》显示，我国汽车后市场在未来的10-15年之间，每年将保持两位数的高位增长态势。2015年，我国汽车后市场产值将有望达到8000亿元。
        而中国连锁经营协会等发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》做出大胆预测，2018年我国后市场规模有望突破万亿。彼时，我国将成为全球第一大汽车后市场。
        10倍——
        汽车后市场投资增长
        根据中国汽车流通协会有形市场分会发布的《2014中国汽车后市场现状及变化发展趋势分析》报告估算，汽车后市场整体行业利润可以达到40%到50%之间。
        此外，在发达国家，汽车行业整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。
        虽然这一比例在我国短期内并不能达到，但是汽车后市场必然是整个汽车产业链中亟需开采的金矿。
        因此，巨大的市场空间及利润吸引资本竞相涌入。统计数据表明，2014年我国资本市场上有关于汽车行业的相关投资达到了150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。值得关注的是，2014年在汽车后市场方面的投资频次是2013年的10倍，达到了67次。
        包括车易拍、爱洗车、养爱车等数十家汽车后市场服务商，在过去一年当中均获得了风投机构不菲的投资。
        5000亿元——
        维修年产值
        2014年9月，全国机动车维修工作会议通报：截至2013年底，全国机动车维修从业商户达到44万家，我国目前拥有相关从业人员近300万人。2013年全年共完成3.3亿辆次维修，维修年产值达到5000亿元以上，占到我国去年全年GDP的1%。这也意味着，我国汽车维修业已经从单纯车辆维修保障行业发展为民生服务业。此外，这也标志着目前我国后市场71.4%的产值来源于汽车维修。
        同时，交通部统计预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆。彼时，我国维修市场规模将是现在的两倍，维修年产值将达到1万亿元。
        与此同时，也需要正视目前我国汽车维修业存在的诸多问题——缺乏健全、有效的管理提示，汽车维修技术发展不平衡以及从业人员素质较低，难以满足可持续性发展的需要。
        20%——
        大型汽修厂比例
        根据中国投资咨询网的《2015-2019年中国汽车维修行业投资分析及前景预测报告》显示，目前我国的汽车维修行业主力以部分4S店所设立的维修服务网点为主，同时还涵盖具有一定规模和技术的维修厂商，比例到达25%到30%之间。而汽车品牌授权的4S店以及规模较大的汽修厂只占到维修从商用户的15%到20%之间。其余的均为规模小、技术低的小型维修厂商，比例甚至占到44万家维修从业商户的50%以上。
        相较于大型汽修厂及4S店动辄上千万元的投资成本，发展快修连锁经营成为了解决目前我国汽车维修行业诸多问题的最好方式。此外，大型汽修厂的较低占比，为我国快修连锁经营模式提供了有利的土壤。
        0.1%——
        汽车后市场第一梯队企业营业额占比
        我国汽车后市场可谓是一块巨大的蛋糕，但是以目前的市场格局来看，这块蛋糕对于各家企业来说恐怕难以消化。据了解，目前我国汽车后市场第一梯队企业的营业额占比只有7000亿市场规模的0.1%左右，全年营业额只有5亿元人民币。这与领先我国汽车后市场5到10年的外国成熟市场形成鲜明的对比。例如，美国汽车后市场的领先者AutoZone年营业额占据美国后市场份额的3.7%，达到86亿美元。
        由此不难看出，目前我国汽车后市场的集中度较低，竞争力度不大，甚至许多市场空间仍处于空白阶段。目前，我国汽车后市场暂时并未出现领导品牌和规模效应。同时，我国众多从事汽车后市场的品牌目前仍处于尝试阶段，在内部管控、企业运营方面仍有诸多不足。品牌化、连锁化和专业化后市场企业的建立才是制胜之道。
        由于我国汽车销售在近几年一直处于井喷状态，汽车后市场目前还难以适应其飞速发展的节奏。毋庸置疑，潜力巨大的汽车后市场将在未来的发展变化中逐渐显露出它的价值。虽然这一过程需要一定的时间，但是距离后市场企业发挥出其卓越的运营能力并不遥远。