在中国汽车产业完成从小到大转变，并开启由大到强征程的新条件下，在创新驱动、转型发展的新要求下，在实施中国制造2025战略的新契机下，《报告》的推出可谓恰逢其时。该年度报告旨在跟随中国汽车产业技术进步的步伐、反映中国汽车产业技术进步的状况、水平和趋势，见证中国汽车技术创新活动的日益活跃，为促进中国汽车产业的健康发展贡献力量。
        2015年3月31日，由中国汽车工程学会和丰田汽车公司共同编著的《中国汽车技术发展报告(2014-2015)》（以下简称《报告》）正式发布。在发布会上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华和丰田汽车(中国)投资有限公司涉外总监赵莲芳介绍了编著该报告的产业背景以及对于中国汽车技术发展的重大意义。而担任该报告主笔之一的张文杰女士则介绍了该报告的突出创新点以及主要内容。
        《报告》是一部关于中国汽车技术发展的研究性年度报告，今年是该报告首次发布，据张秘书长介绍，该报告以后每年都会由中国汽车工程学会发布一次。
        有三大看点值得关注和持续探讨：首先，《报告》关注车联网各项关键技术构成，并颇具创意地提出“三纵四横”技术体系（三纵：汽车、交通与金融保险；四横：体系架构、通信与网络、智能终端及车联网平台）。强调车联网覆盖的技术内容十分广泛，涉及汽车、通信、电子和网络等方面，并将通过对各领域技术的不断交叉、融合与创新，发展面向车联网应用的新技术
        其次，《报告》统计总结至2014年，累计生产新能源汽车11.95万辆。而到2014年底，我国同游1253款新能源汽车车型进入国家机动车新产品公告（截止266批）。与此同时，2014年12月24日，工信部发布了不符合节能与新能源汽车示范推广应用工程车型技术要求的20家企业的64款产品目录，标识着国家对新能源汽车产品的要求越来越严格。
        最后，《报告》还概括性地指出了我国汽车产品普遍技术应用的特点，包括：汽油乘用车涡轮增压技术应用占比为15%；自动变速器占比逐年提高，AT为市场主流，其次是DCT和CVT；五档变速器成为市场主流，但多档化趋势明显等。
        在中国汽车产业完成从小到大转变，并开启由大到强征程的新条件下，在创新驱动、转型发展的新要求下，在实施中国制造2025战略的新契机下，《报告》的推出可谓恰逢其时。该年度报告旨在跟随中国汽车产业技术进步的步伐、反映中国汽车产业技术进步的状况、水平和趋势，见证中国汽车技术创新活动的日益活跃，为促进中国汽车产业的健康发展贡献力量。
        《报告》首次对中国汽车产业的技术能力状况进行了量化分析。在综合借鉴有关文献的研究基础上，结合我国汽车产业的实际，提出了汽车产业技术能力定义，建立了汽车产业技术能力定量评价指标体系，并利用统计学原理，尝试性地对我国汽车产业技术能力进行了定量评价。另外，该报告在表现形式上以图表为主，文字为辅。以简短的文字突出聚焦一些特别重要的显著发现。使读者能够用最短的时间对一些最有价值的问题进行了解和认识，提高可读性。
        该报告由综述、技术能力评价、产业发展环境、技术应用状况、研发能力基础、技术研发趋势以及国外相关资料附录和图表索引8个部分组成。报告的内容架构今后将保持不变，使各年度报告内容不但具有良好的连续性，又具有相当的灵活性，使报告能够随着我国汽车技术进步的发展进程、研究工作的不断深入以及对基础数据资源的不断发掘而持续改进。