在第十六届上海国际汽车工业展览会上，零部件巨头采埃孚展台上醒目的呈现着“ZF100”字眼，诉说其百年岁月之际，同时带来一系列创新产品系列和专业技术，蕴意其踌躇满志，壮心不已。盖世小编将其在车展所呈现的关键创新技术进行了汇总，仅供行业参考！
        采埃孚上海车展创新技术一览
        目标零排放：乘用车和城市公交电驱技术
        采埃孚(ZF)在传动系统电驱化领域的贡献颇丰：采埃孚(ZF)研发的适用于小型和中型轿车的电动车驱动产品，能很好的适应未来的城市交通状况。其驱动单元安装于车桥中部，最大输出功率为120千瓦，能保证在低速情况下就能输出高扭矩值。并且，其动力电源是与电驱装置集成为一体的。采埃孚(ZF)推出了全新配置的驱动概念即功能增强版：电源被集成在电驱桥中，输出功率增至120千瓦。轮边电驱动电动扭转梁(eTB)是采埃孚(ZF)研发的另一项电驱技术，它将半独立悬挂系统与传动系统集成为一体，左右轮各拥有一套紧凑的驱动系统，将变速器和电机集成在一个单独的铝制外壳中。
        采埃孚(ZF)的电驱模块的核心是一个异步电机，无需使用带钕或镝等稀有元素的接地材料。此外，这样装置还包括了一个结构紧凑的单速比传动机构、动力电源和一套控制程序。得益于两级减速的传动机构和创新的高转速设计，采埃孚(ZF)电驱系统的转速可达21,000转/分钟，同时还具备电能转化效率高和性能优异的特点。在车辆刚起步时，电驱系统就可产生17,00牛•米的扭矩，使车辆可在9秒内完成百公里加速。该电驱系统的峰值功率为90千瓦。
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        位于车桥中间位置的电驱模块，具有90千瓦的动力输出性能，低速时也能输出高扭矩
        电能转化效率高
        对于许多纯电动车来说，电动马达和逆变器共同运行在一个特定行驶工况时会产生一定的能量损失，而采埃孚(ZF)推出的电驱装置则解决了这个问题。采埃孚(ZF)通过对整套电驱系统的性能优化，使得电能转换效率提升6%。这款电驱装置的重量约45公斤，在同等输出产品中设立了重量标杆，而采埃孚(ZF)还在对此不断研发以进一步提升其输出/重量比。
        不断提升电机性能
        采埃孚(ZF)采用了全新配置的增强版电驱系统：电动马达的输出功率增至120千瓦和2,500牛•米的扭矩。集成化的动力电源是这款装置的一大特点。同时，采埃孚(ZF)也在研发适用于各个输出级别的模块化系统，以更好的满足不同客户和车辆的需求。未来，采埃孚(ZF)的电驱系统将不再仅仅适用于小型车和紧凑型车，而将依托车桥混合动力模块，将产品线进一步拓展到中高级别的前轮驱动轿车。
        轮边电驱动电动扭转梁(eTB)
        轮边电驱动电动扭转梁(eTB)的核心在于半独立悬挂系统与传动系统的集成：左右轮各拥有一套紧凑的驱动系统，将变速器和电机集成在一个单独的轻量化铝制外壳中。另外，利用多面压合连接技术来实现铝制推力杆与钢制横结构的链接，也是这个项目的另一大亮点设计。
        采埃孚(ZF)的这项创新技术是专为微型车和小型车研发的。其单个电机装置可提供40千瓦的动力，总输出动力为80千瓦。如果需要额外安装第三个电机，其对装载空间的要求与原先相同。两个独立的驱动电机，可以更精确地为单个车轮分配扭矩，从而增强车辆安全性，提升车辆操纵性能。轮边电驱动电动扭转梁(eTB)的设计沿袭了采埃孚(ZF)中央电驱模块的轻量化和高速设计。同时，电机的装载方式对车辆的非簧载质量不会产生明显的影响。
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        轮边电驱动电动扭转梁是专门针对微型车和小型车所研发的一款产品
        轮边电驱动电动扭转梁(eTB)的集成化设计有效节约了安装空间。例如，中央电机直接固定在车体上，不再需要额外的机械驱动部件，因此有效释放了车辆中央的装载空间，为汽车制造商们进行个性化的设计提供发挥的空间。这套装置与车身的连接点与传统的车桥系统相似，因而可以轻松实现与现有的技术模块的对接，此外，它也可以匹配传统车型所用的制_动系统和标准轮彀尺寸。
        应用于底盘的采埃孚(ZF)轻量化技术
        要降低车辆能耗，轻量化设计是关键技术。对于乘用车底盘，采埃孚(ZF)研发出了一些可互相补充：工程技术致力于零部件的结构优化和功能嵌入。此外，使用了诸如铝和碳纤维增强性塑料(CRP)或玻璃纤维增强性塑料(GRP)等替代材料，并采用了先进的生产流程。因此，采埃孚(ZF)减少了控制臂、转向横拉杆、悬架支承、减振器和整个车桥系统的重量。
        由于减重后可增加车辆续航里程，从而获得更高的接受度，乘用车底盘减重不仅在电动车中是非常重要的，对于所有车辆来说都是很有优势的。在传统型驱动的乘用车中，可以降低能耗和CO2排放量。同时，簧下重量减轻后，驾驶动力更足，舒适度和安全性也得到提高。飞跃性的革新要归功于智能的轻量化设计。
        替代材料和新型设计以及生产方法减轻了零部件重量
        采埃孚批量生产轻量化零部件已有多年
        纤维增强性塑料的使用愈加广泛
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        在采埃孚轻量化车桥中，带车轮导向的横置板簧绿色部分承担转向和悬架功能
        变速器的创新升级
        第二代6档自动变速器
        采埃孚第二代6档自动变速器的表现兼顾了驾驶乐趣和卓越的驾驶体验，同时也体现了显著的燃油经济性。得益于其全新的液力变矩器，优化的软件控制和液压技术，采埃孚6档自动变速器只需极短的换挡时间，这意味着它仍是目前市场上换挡最为灵敏的多档位自动变速器之一。
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        新一代8档自动变速器
        新的8HP集合了许多技术优势：首先，采埃孚(ZF)进一步优化了新一代变速器，以满足现代发动机技术的要求。这是由于为了满足即将实施的CO2排放标准且不降低扭矩和性能，在内燃机方面出现了两种趋势：小型化，味着更少气缸的涡轮增压引擎，以及更少的引擎移位和降低速度，这意味着发动机转速的降低并较早达到其最大扭矩。尤其是发动机转速的降低要求变速器传动比更高，因此采埃孚(ZF)在8HP上通过优化齿轮组将其传动比从7.0提升到7.8。这一措施将所有齿轮的速度平均降低50转/分钟并将油耗降低百分之一。
        此外，采埃孚(ZF)的开发者们又再次成功地降低了变速器的内部损失。这主要是通过新的多盘分离实现的：将额外的弹簧嵌入换挡元件的多盘部件便可以确保摩擦换挡元件几乎完全打开，而且能降低所引起的拖曳转矩。和第一代8HP系列相比，新一代产品降低了超过三分之二的能量损失。
        同时，还有一个创新性的功能可将蠕变扭矩降到最低：离合器在减速期间以及车辆在静止状态下打开。因此，在这种情况下，驾驶员无需再额外踩踏制动踏板。另一个好处是属于采埃孚(ZF)自动变速器的油泵的工作压力从5bar降低到了3.5bar，从而降低了总能耗。
        此外，还要考虑让越来越经济但同时也更强大的小尺寸结构的震动性得到改变。因此，所有8HP自动变速器都配备了先进的扭转减振器：这些减振器有效地消除发动机一侧产生的振动，以便于让其无法传递到传动系统和车身。新开发的液力变矩器对降速作出了贡献，因为它可以更快速进行液力耦合——离合器锁止提前，使发动机在低转速范围内工作。
        据悉，装载于BMW520d中的新的8HP将于2015年七月初开始批量生产，同时为最高扭矩500Nm设计的8HP50版本也开始批量生产。将来，采埃孚(ZF)还将为最高扭矩750Nm提供8HP75型变速器。
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        高效的9挡自动变速
        2013年，采埃孚股份公司(ZFFriedrichshafenAG)发布了全球首款9挡自动变速器(9HP)，适用于发动机前横置的乘用车车型。此款变速器具有两个基础型号，适合发动机扭矩200牛•米至480牛•米的匹配工况。得益于其模块化的设计，即使在前驱车型有限的安装空间内，基础变速器仍可根据实际需求，升级为可兼容自动启停及四轮驱动功能的变速器型号。
        燃油经济性及低碳排放是采埃孚(ZF)9挡自动变速器(9HP)的卓越性能之一。比如，当车辆以120千米/时匀速行驶时，相比目前市场主流的横置6挡变速器，采埃孚(ZF)9挡自动变速器(9HP)高达9.81的大齿比跨度赋予了其高效的燃油经济性，可额外降低油耗16%。9个挡位的设计，使变速器齿比更绵密，不仅提升了驾乘舒适度，同时还保证了发动机始终处于高效的转速区间。例如，对于标准版的9挡自动变速器(9HP)来说，当车辆以120千米的时速行驶，变速器挡位处于9挡，发动机转速被控制在2,170转/分钟，而配备普通6挡变速器的车辆，对应的发动机转速则为2,890转/分钟，油耗随着转速降低而大幅减少。
        据统计，目前全球约75%的乘用车搭载前横置发动机，且其数量还在迅速增长中。采埃孚(ZF)的这款9挡自动变速器(9HP)，是专为适用这种布置形式的各细分市场研发的，可以说是小型轿车至紧凑型SUV车型的理想变速器选择。
        TraXon-模块化的变速箱系统
        采埃孚(ZF)推出了一款面向重型卡车的全新自动变速箱系统。Traxon拥有全新设计的变速箱本体以及模块化的理念，满足了商用车市场的需求，为其提供一个覆盖多种应用的多功能解决方案。该创新型变速箱同时集成了很多特点：扭矩更大，但比功率却没有因此下降；挡位范围更宽，但噪音却得到降低；而在应用方面，它不仅可以和干式离合器匹配，也可以和混合动力模块、双离合器模块以及变速器离合器匹配。此外，它还能与发动机驱动的取力器一起使用。采埃孚(ZF)为全新的变速箱研发了革命性的PreVisionGPS换挡策略，基于GPS连接以及导航数据界面，它不仅具有预见性而且十分节能。
        采埃孚(ZF)对Traxon的硬件和控制系统进行了大量的创新，同时在商用车领域设立了全新的行业标杆，同时使功能更加多样化。负责商用车技术部门的董事会成员RolfLutz谈到：“我们推出TraXon旨在实现可持续发展。发展的重点在于进一步提高经济效益和客户利益，并使其适用领域尽可能的宽广。”
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        采埃孚（ZF）中国现状
        2014年，公司在亚太地区销售总额为36亿欧元（295亿人民币），占集团销售总额184亿欧元（1500亿人民币）的五分之一。中国这个最重要的市场则独自贡献了26亿欧元（210亿人民币），占集团销售额14%。
        2015年对采埃孚(ZF)来说是重要的一年：诞辰一百周年，进驻中国35周年。如今，采埃孚(ZF)共在13个城市设有工厂拥有员工约5,900人，除此之外，采埃孚(ZF)上海工程中心和2个采埃孚(ZF)销售服务（中国）有限公司也显得愈发重要。为了进一步扩展这里的研发，并强化亚太地区的市场占领，在上海，该技术公司正在大规模扩建中国和亚太总部：办公室、试验室和测试台空间将从11,000平方米扩大几乎四倍至54,000平方米。该建筑将在2015年末完工。在下一个五年，采埃孚(ZF)将在该项目中投资约5000万欧元（4.1亿人民币）。