第十六届上海车展结束了，忘掉喧嚣，忽略平均每天两万步的奔波，记者最大的感受是本届车展汽车与互联网关系无比亲密。在“互联网+”的变革背景下，无人驾驶汽车、智能互联汽车纷纷高调亮相，互联网思维造车已然成为业界共识。
        但是跳出这些科幻华丽的未来汽车驾驶概念，回归到汽车零部件技术本身，我们发现支撑无人驾驶、智能互联实现的汽车电子技术远不如这些概念来的火热。不论是车身电子还是车载电子，为我们呈现更多的是产品本身功能的提升、性能的改善，重点聚焦于便捷、安全和更好的用户体验。
        电子新技术要让汽车“活”起来
        ■车身电子聚焦汽车安全、舒适
        在车身电子方面，电装展示了行人碰撞检测传感器，该传感器主要应用在为减轻行人头部碰撞伤害而设计的弹出式发动机盖和行人保护安全气囊系统中，压力传感器通过检测前保险杠内的压力腔变形量来判定是否碰撞。
        身处闹市，寸土寸金，停车一直是个让人头疼的问题，不仅愁找不到停车位，就算找到了如何顺利停车也是个问题。法雷奥带来了可以解决这个问题的Park4URemote自动泊车系统，该系统可以在驾驶员操作几个简单动作后自动泊车，既可在车内启动也可通过智能手机远程启动，可谓有车一族尤其是女性驾驶者的福音。
        智能交通的发展离不开传感器技术。博世作为系统的零部件供应商，提供多样化的传感器技术来收集必要的车辆周围环境信息。其中“互联控制单元（CCU）”通过车载总线连接车辆，能够实现对车辆运行数据的实时监控，并可将相关信息传输至后台服务中心，实现车载信息娱乐、车队管理、车辆紧急救援等诸多功能。
        此外，本届上海车展记者还发现汽车门把手都实现电子化了。爱信展示了把手门锁一体机构，将智能系统置于门把手内，只要手指轻触传感器位置，车门可自动开启。据现场工作人员透露，该机构已经在两款日本新车型上得到应用。
        ■车载电子着力提升操控便捷和用户体验
        与一些看不见摸不着的车身电子产品相比，呈现在眼前的车载电子产品带来的视觉冲击效果更强。
        均胜电子带来全新中控台概念，未识其能先观其型，尊贵气息迎面扑来。现场技术人员告诉记者，这一全新的中控台概念可通过触觉、听觉反馈及感官辅助来简化功能选择，三维真玻璃技术、手势识别系统、中文手写输入等都是其主要特色。记者还在技术人员的指导下尝试了手势识别功能，上下左右均可实现不同的功能选择，这些技术的运用使驾驶员在操作起来更为便捷。大陆集团展示了曲面显示屏解决方案、集成黑晶面板技术的AMOLED显示屏仪表、曲面3D触摸AMOLED屏、智能多媒体导航系统等多款车载电子产品，一体化的黑色面板显示效果、多屏的“波形”概念、电容敏感的手指触控按钮等，让车载电子产品跳脱了原来僵硬死板的壳体，不仅功能齐、性能好、易操作，感官上也给人以舒适和美感。
        传统的汽车零部件供应商的德尔福致力于手机与车机的互联。德尔福电子与安全系统事业部市场部经理鲍静告诉记者，德尔福希望把手机的技术融入到车机上，Carplay等在中国市场的应用情况不好，用户体验差，因此德尔福成为第一批与百度Carlife合作的企业，希望通过Carlife这样的本土化系统带给用户更亲近的体验，应用Carlife系统的产品将在今年下半年量产。
        此外，国内汽车电子企业德赛西威汽车电子有限公司也发布了高清智能驾驶舱系统方案SiVi-TARS(炫幕智能系统)，将传统的驾驶信息系统和车载娱乐信息系统以及空调控制器有机集成在一起，用整块电容式触摸屏取代了以往的仪表板、导航和DVD、收音机以及旋钮式空调和各种按键，为驾乘者带来极佳的智能操控用户体验。
        ■集成化是发展趋势之一
        看许多，说许多，自然也要想许多。
        当前，汽车已经进入电子控制时代，这一切都依赖于汽车电子技术的发展。有了汽车电子技术，无人驾驶、智能交通都不再是梦，甚至幻想汽车飞起来都是有可能实现的。智能汽车需要智能化的汽车零部件，与其说汽车电子技术的快速发展在某种程度上颠覆了传统的汽车，记者认为更应该说汽车电子技术颠覆了传统的汽车零部件，它让冷冰冰的钢铁“活”了起来。
        汽车电子化趋势不可逆转，当新机遇来临，我们信心十足，但我们真的准备好了吗？远的不说就说近的，上海车展上有多少自主零部件企业展示先进的汽车电子技术或产品？记者如篦子般将整个汽车零部件展馆扫了一遍，发现展示先进汽车电子技术和产品的自主汽车电子企业只有几家，大部分都是外资零部件企业，一位专家也感叹，本土汽车零部件企业在汽车电子技术方面还需更加努力。
        汽车电子发展是个系统工程，从当前来看集成化发展是趋势之一，既包括各种功能的集成，也包括软硬件的集成。软件方面，国内与国外的差距不是很大，这一点有赖于国内各大互联网公司对系统开发的投入；但硬件方面却隔着一整条沟壑，从芯片、传感器到超微型磁体、超高效电机、集成电路再到电子控制单元（ECU）、汽车微控制器（MCU），所有这些核心部件无一不是由外资把控。这就犹如一个人，光有肉没有骨头是站不起来的。
        鲍静认为，在无人驾驶和智能交通方面，我国与国外的差距大概在3年左右。因此，记者认为自主零部件企业需顺应和把握集成化发展趋势，不仅要集中精力加强对芯片、传感器、控制器等硬件的研发，也要在外资完善软件的同时学习在新平台上开发新系统，缩小差距，这样我们才有底气与外资拼一拼。