1.离车检查法：先找干净块木板，手要洗干净，喷油泵的驱动滚轮在下面（即直立），用手指沾些洁净柴油，滴满油泵进油螺孔，将拨销（A型泵）或凸耳（I号泵）有目的地固定在停油位置、最大供油位置，两手把握泵体，向下推压使力，反弹上升后再压下，如此反复几次，与此同时注意观察出油阀紧座的出油情况：
        (1)停油位置，向下推压，出油阀紧座应不出油；
        (2)在最大供油位置，向下推压，出油阀紧座应喷油最多。
        (3)如果能够满足上述要求，则说明装配完好。否则应拆开重装，直到符合要求。
        2.就车检查法：将装配好的喷油泵（连同调整供油提前角的调整垫），装在齿轮室盖侧面（要千万注意保证将拨销或凸耳套入油量拨插内），固定好连接螺丝，连接好给油管并放气，把油门有目的地固定在不同位置（即停油位和最大供油位），打开减压，一边摇车一边观察下面3种情况下任意一种的出油情况：
        (1)接高压油管，另一人直接观察出油阀紧座的出油情况。
        (2)接上高压油管，不接喷油器，且使高压油管出口朝上，观察出油口的出油情况。
        (3)接上高压油管，并且接上喷油器，直接观察喷油器的喷油情况。
        (4)只要油门在停油位置，上述三者之一不出油，而油门在最大供油位置，出油量最大，就说明喷油泵装配完好，否则就应拆开重装，直到符合要求。
        在实际工作中，要灵活运用以上介绍的2种检查方法。
        第1种方法要优先使用，用来检查刚装配好的单体泵，若装配不符合要求，可直接拆开检查更正，但这种方法完全用手操作，较为费力。
        第2种方法非常接近柴油机工作的实际情况，经过第1种方法检查合格后，对于那些技术不熟练者，再用此法检查证实一下，心中就更有数了，并且可以避免因单体泵的拨销或凸耳未套入油量拨插内而在起动后发生的“飞车”现象。