轮胎在近些年，非全尺寸备胎主要出现了以下几家：Pirelli和Conti，锦湖和Maxxis，佳通、玲珑和朝阳。
        那么什么是非全尺寸备胎呢？
        无论是全尺寸备胎还是非全尺寸备胎，都只是应急的轮胎。他们与车辆的四个正常的轮胎的速度级别和承重指标不一样，不能代替使用。备胎只能做暂时性更换，且行驶最高时速在80公里以内，行驶距离不超过100多公里。
        因为备胎的尺寸问题国家没有具体的硬性规定，所以很多厂家为了节约成本选用小一个型号的轮胎作为备胎。比如车辆正常使用的轮胎是205的备胎是195的这就是非全尺寸备胎。
        目前各大汽车厂商，无论国内外，合资还是自主品牌，如果在设计汽车有预留备胎空间时，选择第五条轮胎为非全尺寸备胎，绝大多数会作为第一优先考虑项。
        1、现在大多数车企不采用全尺寸备胎的主要原因就是省成本。一条主胎在15kg的话，T型备胎一般为它的1/4～1/3，节省车内空间，节省油耗。这个是大家都会算的一笔经济账。
        现在很多车厂备胎配备的都是钢轮毂，钢轮毂和铝轮毂在进行轮毂bendingtest时性能差距很大。以前接手过过某著名德系整车厂轮毂测试项目，钢轮毂在进行高载荷弯矩测试时，20万转左右钢轮毂就出现裂纹，到30万转时，裂纹造成的载荷偏差就超出标准所规定范围，实验失败；而铝轮毂在高载荷(大概是钢轮毂高载荷2倍)情况下，平均要180万转左右才会出现裂纹，到250万转左右铝轮毂弯矩测试才失败，同样在冲击，径向疲劳强度测试中钢轮毂和铝轮毂的表现都相差巨大。
        所以钢轮毂备胎不适合长时间使用，至于轮毂和轮胎的配合，各位可参照etrto标准进行选择，自己在舒适性和运动性之间进行选择。
        2、我从轮胎设计的角度再来分析下原因。
        a.一般什么情况下，会把备胎拿出来使用？绝大多数情况都是主胎用了一段时间，胎面花纹有过磨损之后，轮胎胎侧破损活着胎面破损，导致需要更换备胎。
        b.如果换上的轮胎是新的全尺寸备胎，车主也没有足够的安全意识，或者即使有安全意识，由于缺少相应的工具，一般是不会去检查备胎气压的。
        c.由于另外三条轮胎已经有了不同程度的磨损，换上的新全尺寸备胎，尤其是在同轴轮胎的对比上，在操控性、湿滑性等各项汽车驾乘体验上有巨大差别，特别是在湿滑路面的排水性能。这种轮胎搭配在高速上尤其危险。
        d.车主或多或少的可能会存在侥幸心理。增加车祸几率。
        e.T型备胎就是在这种情况下应运而生。汽车厂商不仅是出于降本，同时也是为降低自己的风险，出于对驾驶员的安全考虑。
        f.T型备胎限速80km/h。设计上外直径比全尺寸轮胎要小，装在车上会有高低，我将它形容为“瘸子”，这也从轮胎设计的角度控制车速。
        g.T型备胎的目的就是为了让车主去轮胎更换点接受专业人士的服务与指导。因为一旦出现一条轮胎破损的情况，务必要检查另三条轮胎的状态，确保行车安全。
        根据目前的发展趋势，全尺寸会被T型备胎取代，T型备胎也将由于技术的进步，被其他技术取代甚至取消，比如缺气保用轮胎（run-flattire）。