故障现象：一辆南韩现代TRAJETXG旅行车（VIN：KMHMT81VP1UO94152），因柴油机“划瓦”重新维修柴油机机械部分。维修完毕后起动柴油机正常运转大约不到1h，维修人员人为熄火，重新起动一切正常。
       
        将柴油机熄火放置到第二天，无论如何也起动不了，求助笔者。
       
        故障诊断：接车后，起动柴油机，柴油机没有起动迹象。起动时，笔者将燃油共轨上的总管松开，有高压油喷出，看来高压泵及其控制系统没问题。现在的问题是喷油器和其控制系统，其中主要是控制部分，主要包括：凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、油门踏板位置传感器和EDC。
       
        考虑到柴油机起动过、且起动也很正常、只是停了一个晚上再打不着车的现象来分析，故障的原因应该不是很复杂。
        于是笔者将发光二极管分别安装到每个喷油器的电插上，打车试验，结果每个都是较长时间发光，频率较低。将喷油器取出在柴油机外部连接，打车试验，结果发现第4缸喷油器在起动后有时喷油，其它缸均不喷油；将其它缸的喷油器安装到第4缸，也都与原来的第4缸一样喷油，看来故障范围应该缩小到“凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器和EDC”了。
        故障排除：测试完毕后，笔者初步认为是EDC的故障。就在这时，与笔者一起测试的人员无意间动了一下曲轴位置传感器线束，再次测量线路时，起动柴油机所有喷油器突然都喷油了。
       
        将喷油器安装到汽缸上起动柴油机，柴油机有起动的趋势，但不能起动。于是笔者再次将示波器连接到曲轴位置传感器上进行测试，经测试发现：起动时无波形显示，动一动其线束又突然出现波形，再动又没有了。
       
        看来应该是线路虚接的问题。笔者首先对其插接器进行了检查，没有问题；用万用表对其线路进行道统检查时，发现其中一根信号线有时通，有时不通。
       
        用探针刺入该线路中逐段检查，终于在靠近机体附近找到了不良点。用刀片将其外部绝缘层剥掉，发现该线已经断裂。将其重新连接好后，再次起动，柴油机正常运转了，再怎么动线束，柴油机也不熄火了，故障彻底排除。
       
        维修小结：根据上述故障排除过程，有理由认为，该故障的发生是由于维修人员在拆装柴油机时，将曲轴位置传感器的线束挤断所造成的。这一点，需引起维修人员的注意。在以后的工作中，一定要规范动作，以免造成不必要的返修。
       
        另外提醒大家一点，在电控系统维修过程中，抖动法可以有效地检查出线路接触不良的故障点。