故障现象：一台南充6102Q型柴油发动机，在运行中动力逐渐下降，燃油和机油的耗量都有所增加。加油提速时，低、中速有明显的“突突”声，高速时不太明显。上坡时，“突突”声更为严重，发动机连续冒黑烟。
       
        故障诊断：对发动机进行断油试验，发现6个气缸都工作不良，校正喷油器后试机，情况依旧。检查喷油泵也是正常的，喷油提前角调大调小都无效。检查气缸压力，发现各缸的压力都偏低，但发动机活塞与气缸套之间并未窜气，说明并不是活塞、活塞环与气缸套磨损而影响气缸压力下降的。故认定是发动机的气门密封不良引起的故障。
       
        在拆下气缸盖前检查了气门间隙，进气门间隙正常，排气门间隙略大了一些。拆下气缸盖，对各缸气门进行了浸油试验，6个排气门全部不密封，进气门却密封良好。拆下排气门，发现排气门全都烧蚀了。气门头部的密封带和气门座圈上的密封带都布满了积炭，两者之间已不能完全密合，根本起不到密封作用。这里可排除因气门间隙过小引起的气门与气门座圈之间不能完全密合的可能性，因为该发动机的排气门间隙不但不小，相反比标准间隙大了少许。
       
        在进一步检查中得知，每个排气门的头部与气门杆部圆弧连接处布满了积炭，排气门的导管上没有装气门油封，气门杆与气门导管间隙过大。
       
        故障分析：由于排气门没装气门油封（原厂规定该型号发动机的排气门不用装气门油封，但在实际使用中，大多对排气门加装了气门油封，以避免发动机工作时，机油从气门杆与气门导管之间的间隙中漏入气缸内），气门杆与气门导管之间间隙又过大，发动机工作时，机油便从其间隙中渗入进气道和气缸内，与燃油混合燃烧而产生积炭和烟雾。发动机运行的时间越长，气门头部和气缸内产生的积炭就越多，积聚在气门杆上的积炭也越多。当气门杆的积炭超过一定限度时，排气门不能落座。由于排气门关闭不严，发动机工作时不仅排气门被烧蚀，而且气缸压力降低，混合气不能完全燃烧，发动机工作状况变差，所以动力下降并发出“突突”声，排气管冒黑烟。
       
        故障排除：重新修复后，柴油机运行正常。