燃油系统是柴油机的重要组成部分。它由燃油箱、低压油箱、输油泵、燃油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器等组成。其中将柴油从燃油箱输送到喷油泵的这段管路油压较低称为低压油路，将柴油从喷油器送入燃烧室的这段管路油压较高称为高压油路。
       
        1.燃油贮存装置即燃油箱：贮存足够数量的燃油，使燃油中的水分和杂质得到初步沉淀。一般用钢板冲压焊接而成，内部镀有防锈层并焊有隔板，以提高钢度和避免柴油在油箱内因受冲击而产生泡沫影响正常供油。
       
        底部有放油口，用来定期将沉淀在底部杂质清洁出去油箱。顶部边侧装有吸、回油管回油管应伸入燃油箱内，燃油平面以下高度与吸油口相当二者距离应大于300mm，以防发动机停机后回油管内的燃油流完而进入空气。
       
        中间滤网加油口及油箱（设置通气孔)用来保持油箱内部空间与大气相通，防止工作过程中因油面下降而造成内部气压下降影响正常供油。油箱使用中应定期进行清洁，防止尘土吸附在油箱盖或气孔处造成气孔堵塞导致燃油箱负压增大，以至油箱吸瘪造成燃油无法进入油管中。一般要求通气孔的流量不小于340L/h，阻力不超过5kPa。
        2.燃油滤清装置：即燃油滤清器，安装在发动机左侧清除燃油中的杂质和水分，以减轻供油装置精密零件的磨损和锈蚀。电控共轨发动机对燃油清洁度要求很高，故采用两级专用高效的燃油滤清器。主要过滤燃油中杂质防止燃油系统堵塞，减小机械磨损。预滤器及油水分离器和手油泵合成一个，结构紧凑，预滤后管路清洁度小于0.003mm。
        双级柴油滤清器具有高效过滤柴油中的杂质、装有燃油堵塞报警（燃油堵塞传感器）功能并有消除进入燃油系统的气体（除气螺塞）、可实施燃油加热功能。在低温环境下，对柴油实施加热防止燃油低温下释蜡。双级柴油滤清器的有效寿命与使用油品质量有直接关系，一般在15000～25000km更换。
       
        3.高压油泵：由两个油泵单元组成高压油泵的供油量与其转速成正比，其泵转速取决于发动机转速。高压油泵一方面要使多余的供油量不要太多，另一方面还应满足发动机全负荷工作时的燃油量。其高压泵速比为1:2，在泵的上部有个三通阀。凸轮轴控制柱塞升程，能使燃油在柱塞下止点位置时流入且柱塞升起时形成高压流人到油轨。
       
        4.输油泵建立低压油路。它的工作是向高压油泵供给足够的燃油量为齿轮式油泵（主、从动齿轮）安装在供油泵体后端依靠位于高压油泵凸轮轴末端的齿轮驱动它的转速是高压油泵2.85倍。因此它提供的油量比发动机消耗油量大，最大输油能,500L/h。输油泵供给高压油泵的油压在运转阶段压力为0.5—0.6MPa。在起动阶段压力为0.2MPa。在各种工作状态，不同的压力下，必须满足上述要求。