一批RD030自卸车，该柴油机为康明斯NTA—855C—C310直列6缸涡轮增压柴油机，功率：234kw/2100r.p.m。在施工中该批车充分发挥了它功率大，承载力强，操纵方便等其它重型车无可比拟的优点。但在对该车柴油机修理过程是我们发现某些故障具有普遍性，现摘举一例。
       
        故障现象：
       
        一台柴油机经大修后，进入隧道拉渣，在等装渣的过程中，熄火（但未关电源）后重新起动，消声器冒出一股白烟，直呛得施工人员无法施工。经分析认为是燃油进入燃烧室，造成燃油未完全燃烧所致，但究竟哪一个缸，无法断定。检查油尺，油底平面高出原刻度；拆开排气管，观察各缸排气口，试验几次，结果不一，仍无法确定是哪个气缸非正常进燃油，逐个更换各缸喷油密封胶圈，情况依然如故，每次停机后再次起动时，都会有一股白烟喷出。
       
        ②原因分析：
       
        该车PT燃油喷射系统的布置特点是燃油箱的位置较高，为防止柴油机停止时，燃油自行流向喷油器，故在PT泵至喷油器之间设置一个进油单向阀。起到停机时断油的作用。当柴油机熄火后，如未关电源时，PT泵电磁阀处于开启状态。正常情况下此时油路中通过电磁阀的燃油在单向阀弹簧力的作用下，被密封而不会进入气缸；若单向阀弹簧力减弱，油箱与PT泵之间的高度差所形成的燃油压力大于弹簧力时，燃油便会通过单向阀流向喷油器而进入气缸，所以每次起机都会有一股未燃烧的燃油雾状物喷出。
       
        更换进油单向阀，以上故障即刻消除。此故障在多台柴油机中都出现过，应该引起足够的注意。