根据EPA与CARB此前的调查，目前所受影响车辆搭载的均为大众2.0T直喷柴油发动机，包括大众在美国出售的2009-2015年款的捷达、甲壳虫、高尔夫以及奥迪的A3，2014-2015年款的帕萨特。
        很多人都很好奇软件如何造假，根据现有的资料，如果是跟氮氧化合物有关的话，大众很可能是在EGR（废气再循环）上玩了点手段。而根据美国环境保护法，对于违法法规规定的车辆，将对每一辆车辆处以最高3.75万美金的罚款。但是美国的环保法规对于一家公司的罚金上限却并没有规定，因而大众此次面临的最大罚款金额将可能高达180亿美元。
        但罚款其实其实只是一个开始。大众CEO马丁•文德恩在第一时间公开道歉后，随后很快被迫辞职，呼声最高的保时捷总裁马蒂亚斯•穆勒获得正式任命成为大众集团的新CEO，而在美国经销商的力保下，大众美国负责人迈克尔•霍恩也勉强保住了自己的职位。不过，对马蒂亚斯•穆勒来说，大众集团CEO的位置并不是那么的好坐，大众未来将会在美国收到来自执法部门和消费者的诉讼，此外，除了北美意外，其他一些国家和地区纷纷宣布对大众以及欧洲其他汽车品牌的车辆进行检测，一旦爆出大众相关车型在更多国家和地区涉及到该事件中，大众将会面临一系列的诉讼和惩罚。
        目前还有迹象显示，欧洲车企也开始被卷入柴油门漩涡之中，国外报道称宝马、欧宝和奔驰同样有可能受到“柴油门”事件牵连，不过宝马、奔驰等随后很快进行了声明，表明并未安装“作弊软件”。而在车云菌看来，此次事件还会对全球动力战略格局产生影响，大众作弊有可能动摇欧洲人对“柴油更环保”的常识性认识，如果真的引发欧洲从政府到消费者层面对柴油机的重新认识，那么全球清洁能源阵营可能会有一次大的改变——混动的比例会提升，柴油的比例会下降，最后达到一个新的平衡。
        说到混合动力，大陆将在2016年开始量产48V轻混系统，根据车云菌在采访中获悉，大陆在开发这套系统时，最主要的优势是在于电机的设计以及最终的系统集成能力，而且由于采用平台化战略，如果由OEM提供样车，大陆可以在4-6个月之内将这套系统集成进入样车供给OEM进行测试与实验。
        再继续看看电动车领域的几个标志性事件，一个是车云菌国际组的记者在与特斯拉全球副总裁李嘉图的采访中，获得了Model3将缺席2016日内瓦车展的消息。鉴于特斯拉超级电池工厂2016年6月才能预计投产，并在2020年达到产能最大值，而电池成本的大幅降低恰恰是Model3能够顺利量产上市的关键，因此一切还有待观察和考量。另一个特斯拉车主比较关心的何时进入《北京市新能源汽车推广目录》，车云菌获取的信息是预计今年年底才会有答案。
        另一个从美国传来的消息是，苹果电动车将在2019年推出，但车云菌的看法是，2019年推出并不意味到时消费者一定可以收到一辆完全成熟的汽车，很可能是工程师最终敲定产品主要功能的日期。
        在电动车的国内法规方面，充电接口新规本周通过审查的消息对于新能源汽车的推广是个巨大的利好，不过因为标准内容尚未最终出台，更有两项标准尚未通过审查，所以还难以下定论新标准真的能够解决兼容性问题。
        后市场争夺战，各方都有新举动
        首先是车企与经销商方面。9月20日上汽的车享家品牌发布，而宝马国内最大的经销商集团宝信汽车掌门人杨爱华也有了“主攻汽车街”的表态。媒体圈对这两个新闻事件都给出了足够的兴奋度，但是车云菌也呼吁大家理性看待。毕竟即便是背靠整车厂，坐拥经销商这似乎是现成的线下门店，车享网依旧在汽车电商的进阶之路上徘徊、求索直至痛苦的突破。而从“汽车街”目前的产品形态来看，基本还与传统4S店没有太大区别，更多是为线下销售、金融和维修服务导流，实现现有业务的直接收益，并没有真正的用户体验。而且与垂直媒体电商和专业电商网站相比，流量导入明显不足，经销商抱团参与的模式也产生了彼此内部的竞争关系。另外，由于缺乏厂家的直接支持和参与，目前市场上已经出现的一口价等模式并不能开展起来。
        在汽车二手车金融领域，车猫网和优信本周纷纷给出了新的玩法。车猫网在B轮之后，大力推进汽车金融。车猫网最新与浙富控股、挖财三方出资3000万元人民币，共同建立车猫互联网金融服务有限公司。此次借靠浙富控股提供的金融牌照，车猫网在用户信贷的审核资质上，有了一定的经营自主权，而挖财的金融产品模型也为三方加持了风险可控值与资质审批灵活度。
        9月23日，优信与互联网银行微众银行宣布，双方将合作推出一款名为“付一半”的二手车金融产品。从产品优势来看，优信平台积累而来的二手车交易行为给“付一半”提供了基本的模式情景，两年零月供、不限公里数质保也大大降低了用户的使用门槛和消费障碍。未来如何盈利、如何平台造血就成为当下优信的重中之重。
        也是在本周，获得数千万A+轮融资的e代泊要深耕机场和高铁这些场景，业务重心从最初的三甲医院场景转移到机场和高铁这些场景。同时，e代泊将代客泊车这个轻模式视为汽车后市场的一个入口。从专业的角度来看，代客泊车相对汽车后服务而言，几乎没有技术含量，如何让这些高端的车主信任e代泊提供的汽车后服务将是e代泊需要重点考量的事情。
        在汽车电子和车联网领域，TomTom在法兰克福车展上发布了据称是业内第一个商业化的德国全境高速公路的自动驾驶地图，在HERE被汽车制造商收购之后，TomTom主动出击，不采取封闭战略，内容与服务兼容并收，在关键点上都已经布局完毕。而达讯平台整合讯飞3.0智能语音方案，实现了服务+资源的整合，双方还透露了下一步的合作方向，就是声纹识别+面部识别、资源整合以及基于云平台的大数据分析。可以预见，未来如果一旦实现了，那么智能后视镜就真正能够有资本叫板车机、甚至是替代车机了。
        而在联网汽车的安全防护上，政策和技术上都有了新进展。美国那边本周传来「SPYCarAct」草案出台的消息，有望将联网汽车安全问题提上重要议程。“SPYCarAct”法案提出了“要将重要系统进行单独隔离”的架构措施，并指出在保护乘车人隐私数据方面，车主对主机厂收集到的车内数据有知情权。而在不久的将来，如果有软件需要使用车主的个人数据时，不论是出于营销还是广告的目的，都必须事先经过当事人的同意。与此同时，德国一家研究机构基于最新的TMP标准推出了加密芯片软件，为车联网信息安全筑起第一道防线。目前，TMP已经制定了标准，由非营业组织——可信计算机组（TCG，TrustedComputingGroup）牵头。