重压之下 日系也开始用涡轮增压?

日期:2015/9/30     来源:中关村在线     已阅读:2123 次   返回 关闭  打印

        诞生于20世纪初的涡轮增压技术算不上什么“黑科技”。然而,在相当长的时间内,家用车发动机上采用涡轮增压技术还有很大缺陷,其中,热效率低导致高油耗、部件复杂带来高成本与低寿命,以及涡轮迟滞造成驾驶体验不佳是三个最主要的缺陷。
        近年来,随着废弃循环、缸内直喷、双涡管等技术的发展,再加上材料和工艺水平的提升,涡轮增压的缺陷已经被基本克服。所以,对涡轮增压,就不要再抱着过去的偏见啦。
        尽管如此,如果仅仅为了提升动力,靠涡轮增压显然不是最好的办法。排量更加高的自然吸气发动机,不管在成本、功率、燃烧效率甚至工况适应性上,还是比涡轮增压发动机好得多。
        在很多消费者看来,日本在涡轮增压技术上一定是表现平平,否则怎么在国内市场很少见到涡轮增压车型?实际上,全球生产涡轮增压器的四大厂商中,就有两个是来自日本(石川岛和三菱),大众大部分1.4TSI车型使用的也是石川岛的涡轮增压器。而熟悉F1的人一定知道,当年F1还允许使用涡轮增压发动机时,本田的表现是多么神勇。
        即使是在家用车领域,日本市场上几乎全部轻自动车(排量不超过0.66L)都有涡轮增压版。对日本厂家而言,涡轮增压可绝对不是个高不可攀的稀罕物。
        那么,为何以大众为代表的欧洲厂家会对涡轮增压技术情有独钟?这就不得不提欧洲的碳排放税。由于税额是根据车辆每百公里的碳排放量确定,这就使欧洲厂家更倾向于在车型上采用更小排量的发动机。可以实现同排量下更高动力的涡轮增压技术,也就有了用武之地。
        归根到底,涡轮增压技术更重要的意义其实是在燃油经济性而非动力上,而厂家是否选择涡轮增压技术,则取决于自身的技术路线和所在市场环境。
        在排放法规、排量税等方面,中国一直是向欧洲看齐的,这对欧洲厂商而言,本身就是一种便利。把本土的涡轮增压车型直接引进,显然是更经济的做法。
        而对于早就在自然吸气发动机混动技术搞定燃油经济性的日本车企来说,在政策迟迟不给混合动力车补贴的背景下,推出涡轮增压车型,也就成为一种必然选择。
        日系车在国内推出涡轮增压,这可以解读为厂家对中国市场的重视,也可以看作是一种无奈之举,正如当年欧洲厂家对涡轮增压的集体转向一般。无关技术难度,只是战略考量。
       

 
 
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