笔者对中国汽车后市场中商业模式的发展历史进行梳理，试图沿着中国汽车后市场的发展脉络，在总结过去的同时，分析一些商业预期没有达到的原因，进而希望展望未来，为汽车后市场寻找正确的发展模式。未来，汽车后市场中的理想景象是：在企业获利和员工成长的同时，给车主带来良好的客户体验，给社会展示行业的重要性，从而提高行业和从业者的社会地位。
        20世纪90年代末，两家代表企业分别是：深圳市元征科技股份有限公司——汽车诊断设备的推动者；珠海市笛威欧亚汽车技术有限公司——汽车后市场的黄埔军校，力推“打破封锁、资源共享”。在中国，超过10万家修理厂和4S店受到了这两家公司的影响。通过技术更新和国际贸易，中国汽车保修设备已经成为了一个品牌，以AMR为首的代表团活跃在世界各地的汽车维修设备展览会上。
        汽车行业的发展现状及应对措施
        1995年，我国将汽车行业定为支柱产业，讨论道路建设的问题，考虑合资引进的问题。在保证中方控股的同时，希望拿市场换技术，但却没有得到技术；再接下来的声音是拿股份换技术，给国外投资者提升股份，结果也没有得到技术。几十年来，进口车的高价格保护了国内合资车和国产车的高价格，只是坑害了人民和国家发展。
        国务院审时度势，提出了不再审批内燃机汽车厂，全力以赴实施“电动车弯道超车”。同时，对涉嫌垄断的合资厂和4S店加大环保要求并对其积极进行反垄断调查。推出“平行贸易”，企图压低进口车价格，目的是进一步把合资车与国产车的价格打压下来，让消费者得到实惠。用发展电动汽车和平行贸易来实现弯道超车的同时，交通运输部等十部委联合发布了《促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，明确提出了我国汽车维修行业作为民生工程的意义，推动改革的步骤、措施和方法等大政方针。
        汽车后市场的发展现状及遇到的瓶颈
        用品行业
        进入21世纪，在国家产业政策的引导下，汽车行业迎来了突飞猛进的发展，背靠主机厂，拥有技术、管理、资金、配件、信息、服务等优势的4S店业态在资本和需求的推动下快速成为了汽车后市场中的主角。过去的15年，汽车后市场中除了4S店，发展起来的还有汽车用品行业，靠信息不对称和中国人第一次买车喜欢“装门面”等特征，这个行业初期蓬勃发展，而今天信息对称、电商普及，4S店引进新车改装、装潢业务后，这类美容店出身的汽车服务企业已经没有了高额差价的生意可做，大批都在寻求转型。卖会员消费卡的模式也成就了一批企业，但是这类企业不具有汽车维修的核心基因，只能在保养、洗车、美容、装饰方面做文章。现在，汽车养护用品也在中国发展起来，在管理上，其也可以归根到汽车用品的范畴。
        连锁经营
        在国内，关于维修服务连锁的模式已经发展过了好几轮，有500强国企做的，有民营企业做的，有挂欧美各种牌子做的，也有做配件、养护品企业做的，但是大家都没有达到既定目标。很多行业人士仍然在积极努力探索新的连锁模式，是各自做好自己的特长，还是维修、配件、培训、IT、加盟等方面综合发展，一直在实验中前行。但截至目前，没有一家做得成功的，这里需要说明的是，“上市”并不代表成功。
        互联网新模式
        进入2014年后，在移动互联网的推动下，跨界的年轻人用上门洗车、免费洗车、上门保养、在线购买配件去线下特约店修车等创新业务企图取得平台突破，但到目前为止，仍然没有取得成功，最新的消息是，这些找不到门路的新企业想自己投资兴建线下门店。
        制约汽车后市场发展的关键问题
        我们一直在问，为何号称拥有40多万大小企业、400万从业者的汽车后市场，竟然没有所谓的成功企业，几个上市企业也经不起推敲。如果有人说米其林的驰加连锁成功了，那只能说他不懂驰加的模式，驰加只是世界第一的轮胎公司的物流终端渠道，不是严格意义上的连锁。在世界500强的排名里，排在前20名里的没有汽车厂，只是BP、SHELL这样的耗材商和轮胎商，问题到底出在哪里？
        行业相关标准陈旧
        目前我国大多数消费者都是第一代家庭用车车主，拥有的是第一辆车。因此，我们的汽车社会没有成熟，大部分人对车不懂，大家需要建立信任的渠道和平台评价体系。汽车维修行业的国家标准，使用的还是1995年的标准，建议汽车维修协会联合有关单位尽快推出新版汽车维修国家标准。
        “技能”不被认可
        由于历史原因，在中国，人的价值不被承认，汽车服务行业工时免费一直被行业内部诟病。大家一致认为，以后的市场是用国家标准的同质配件和互联网技术手段把配件价格打压下来，把技工的技能价值提升上去，认可劳动者的价值。另外，由于信息不对称，加之车主对汽车专业知识不了解，车主往往被消费或者被过度消费，一些不良企业甚至形成了提高“客单价”的套路和方法。一方面社会不给技能买单，另一方面一些企业想靠“技能”赚钱，形成了恶性循环。在媒体的炒作下，一些修理厂成了害群之马，作为靠收益吃饭为车主提供行车安全保障的修理工没有社会地位，汽车服务行业给人的印象要么是“脏乱差”，要么是“高大上”宰你没商量。社会中缺乏车主认可的、便捷的、价格合理的汽车服务行业形象。一个靠坑蒙拐骗，不认可核心劳动者价值的行业是没有未来的。
        如今，传统汽车服务企业，早已不存在让外界眼红的50%左右的处润，净利润能保持在8%～12%就非常不错了，假如考虑了合规经营和员工福利，那么这个企业基本就没有多少利润了，一个靠压榨员工劳动力的行业是没有前途的。企业没有未来，教会徒弟饿死师傅，发展到一定阶段，有能力的人才自己去创业，可能带走客户。企业发展到一定阶段，收益稳定了，没有了前进的动力，下一代不愿意接班，行业也就没有了出路。
        客户的开发与维系成本高涨，投资人缺位的所谓正规企业人才流失严重，投资人直营的企业老板的时间成本太大。传统的电话、短信模式失效后、大家尝试过OBD模式、微博、微信模式都没有达到效果，单独玩汽车俱乐部更是难上加难。如何解决汽车后市场中的现存问题汽车维修服务行业既然问题出在了消费者与技师身上，那么如何解决消费者与技师两大问题呢？1用移动互联工具把客户变为用户消费者想要什么？便捷的服务、放心的品质、高价值的体验。
        汽车服务行业要想真正在移动互联时代实现升级转型，必须考虑客户的的三大特征：刚需、高频、真伪，才能把客户变为用户。
        刚需分析：救援、保养、保险业务、维修、装潢、洗车美容、代驾、车务代办、自驾游、品味生活、停车等。
        频次分析：停车、洗车、品味生活、代驾、保养、自驾游、保险业务、车务代办、维修、救援等。