10月14日，董事会主席邓纳尔出现在博世集团新建的中央研究院媒体发布现场时，引起100多家全球媒体记者的骚动。
        媒体关注的一个核心问题是，博世是大众2.0升EA189发动机的供应商，有没有受到“大众尾气排放作弊门”的影响。邓纳尔谨慎表示：“目前这个问题还不能回答，但柴油汽车和技术并未受大众丑闻影响。”
        美国相关官员此前已经确认，博世提供的管理软件并没有预设识别测试环境的作弊程序。邓纳尔确定，柴油机的能源清洁化技术未来仍有空间。
        但大众丑闻对于消费市场的影响是很明显的，业内人士普遍认为柴油车消费会受到巨大冲击，特别是在欧美，消费者对环保意识较为强烈。德国普通消费者认为大众犯下的错误不可以理解。
        尽管博世没有明确表示是否完全置身大众丑闻之外，但德国官方似乎已经做出明确判断。博世中央研究院启动当天，德国总理默克尔亲临现场，并且就德国汽车技术创新和对工业4.0发展的意义做了演讲。
        博世真正面临的转型，并非柴油机技术这一单一领域。作为全球最大的汽车零部件供应商，在汽车技术颠覆性大变革的前提下，原有技术积累在未来短期内可能被清空，汽车技术重新起步，比如电动车技术未来可能颠覆内燃机技术。博世确定未来的四个重点方向是：电动化、智能化、互联化和清洁能源化。
        “中央研究院之所以将原来三个研究院集中起来，目的是在新的技术发展趋势下，将跨学科的研究人员放在一起，希望碰撞出新的创意。”邓纳尔表示，汽车技术的创新，不再是专业领域的单兵作战，而是多领域的融合。
        和整车厂抢夺电池技术
        大众尾气排放作弊门爆发后，市场对柴油车技术提出了疑问。事实上，在检测等方面，在德国，汽车行业和监管方一直有多方面的合作。
        事实上，此前欧洲已经计划，将尾气检测手段由实验室检测，过渡到实际工况检测，即真实道路排放。德国大众尾气排放作弊门后，这个进程可能加快。
        博世确认，柴油机清洁化仍有空间，对柴油汽车未来的发展也有信心。“电动车虽然是未来的方向，但内燃机也要发展。”博世在汽车动力技术发展的整体路线是：立足内燃机，瞄准电动技术。
        未来电动化发展，可能一些老牌汽车技术公司的技术优势减弱，这是博世要考虑的核心问题。比如，电池、电机、电控取代原来的发动机和变速箱。
        博世确信，电动化的核心技术是电池。电机、电控在某种意义上并非新技术，应用于其他行业已经很长时间，技术较为成熟，本身满足汽车使用需求并没有难度。
        而电池的安全性、续航里程、充电速度、重量、成本等等，都决定了电动汽车的应用和商业化前景。电动车的核心竞争技术是电池技术，这是业内共识。
        博世早就在美国研发中心、中国研发中心和德国研发中心研究电池。“特别是中国市场，政府非常重视和扶持电动汽车发展，我们在中国有电动汽车研发非常强的团队。”邓纳尔告诉21世纪经济报道记者。
        去年，博世收购了美国加州的新兴公司Seeo。Seeo公司有领先的电池技术，特别是新型的固态电池。在全球多个研发中心的合作下，博世宣布已经开发出不含液体电解质的锂电池。这款电池不需要冷却系统，并且不像传统的锂电池存在起火风险。
        对于动力电池的商业化前景，博世给出了明确的时间表：在2020年之前发售一款固态新型电动汽车电池，能使电动汽车的续航里程增加一倍，同时成本减半。
        据博世相关人士透露，博世的电动车技术目前不仅在中国供应给了一些生产商，特别是在意大利，博世为菲亚特500e车型提供了电池、电机、电控系统。
        无人驾驶商业化已很近
        在大众排放门爆发后，默克尔为博世站台有两个原因：一是在德国提出工业4.0的大背景下，企业的创新动力和德国人的创业精神并不强，需要支持像博世这样的企业重新进入创新轨道，加大创新投资；二是博世是具有100多年历史的全球汽车零部件巨头，博世中央研究院对德国也有深层次的意义。
        “德国必须加大创新的研发投资，来缩小与一些创新热情较强的国家的差距。欧盟规定将GDP的3%放到研发上，德国规定研发经费的1/3来自政府。”默克尔说。
        过去数年间，德国的创新热情低于美国，甚至低于亚洲国家，原因是德国年轻人害怕失败。数据显示，80%的德国人害怕创业失败，而美国只有30%的人抱有同样的想法。
        博世将原有的三个研究院，集中到新建的中央研究院，是老牌汽车零部件重启创新的一个标志性事件。“我们有很多领域的专业人才，但相互之间交流不够。把他们集中到一个地方，希望跨行业交流带给博世一些新的东西。前瞻技术研发是博世发展的一个重要经验。”邓纳尔表示。
        默克尔当天试驾了博世的无人驾驶汽车。邓纳尔宣布，博世将在2018年实现自动泊车技术的商业化，在2020年实现高速无人驾驶。
        博世无人驾驶的一项关键技术是感应器技术。感应器最早应用于汽车，比如控制安全气囊等，后来逐渐应用到电子、电器等，比如手机。感应器的发展趋势是体积更小、能耗更少、成本更低。
        “目前全球手机市场75%的感应器由博世提供。博世总计供应了60亿个感应器，其中今年就提供了16亿个。”博世中央研究院负责人称。博世前瞻研究的目的是，将很多技术预备好，等市场需要类似的技术时，保证能拿出的技术领先行业竞争者。
        感应器技术的应用，不止促使了汽车智能化发展，而且让博世瞄准了智能家居。去年9月23日，博世集团以30亿欧元的价格收购了西门子旗下所持有的博西家电50%的股份。
        技术发展越来越倾向于去行业化，互联网、智能化等技术让汽车、家居、IT等等领域逐渐融合。“博世中央研究院设立了很多工程师交流区，将不同领域的专家进行融合，跨行业创新这是未来研发的趋势，也是汽车发展的趋势。”邓纳尔说。