经过一年多的验证之后，上门保养或洗车类创业公司也在不断倒闭，资本市场开始对这个行业提出众多质疑，资本遇冷现象明显。
　　那么互联网企业该怎么切入这个市场?能否满足消费者的需求?整个行业的痛点到底是什么?
　　在过去很长一段时间内，汽车维保市场的创业者们认为整个行业的痛点是“价格不透明”。但会养车CEO高凌却并不太认可这一观点。
　　她在接受《第一财经日报》记者采访时指出：“这个行业第一重要的是建立诚信”。一个消费者在进行维保时，“首先考虑的是选择一个可信任的店，然后才考虑他的价格是否公开透明。”
　　中国汽车流通协会副秘书长王都告诉本报记者，互联网企业进入这个行业也要建立诚信，首先要考虑的决不能是价格。
　　在中国汽车流通协会副秘书长王都看来，汽车维修与保养都需要一定的技术工人，“真正有一定经验的技师在创业公司烧钱阶段可能存在，但在日常的运转很难，除非消费者付出更高的成本，因为上门服务的确需要更多的时间，条件也更艰苦。”但中国的大部分互联网公司往往要比4S店甚至汽修厂的定价低很多，那他们的技师身份就可能“既没有技术，又没有资质，在一定程度上甚至存在违规或违法行为。”
　　根据介绍，为规范中国的汽车维修保养市场，国家质检总局正委托汽车流通协会制定中国的汽车维保店考核标准，这个标准正式汽车维保企业建立诚信体系的基础。
　　根据介绍，这个行业标准首先会根据汽车维保企业的硬件标准、技师标准、配件状况、服务状况、以及一次问题修复率等给出评级，借助互联网的形式，将各企业的评级公布，供消费者在选择维修店时参考。
　　据悉，目前中国汽车售后维保市场并没有统一的服务标准，只有不同汽车企业为其经销商制定的相应的标准，各售后连锁企业也有自己的服务流程，但众多的路边店、创业公司的标准并不透明、也不诚信。
　　根据介绍，中国汽车流通协会与会养车一起制定中国汽车售后服务测评标准，会养车经过几轮的竞标，拿到了流通协会的授权，目前正在展开对中国汽车售后服务类企业进行认证，包括经销商、大型修理厂以及路边店、创业公司。未来还将引进消费者评价体系(含对店的评价、对技师的评价)进行认证。高凌指出，只有统一标准之后，消费者才能确定这个店的收费是否真的高，才能真正敦促这些维修企业的诚信化运营。
　　据悉，服务认证标准，同样能够解决《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(下称“意见”)的尴尬。
　　为贯彻落实反垄断法,反不正当竞争,希望能够打破维修配件的渠道垄断，交通部等十部委制定了中国第一个汽车售后维保市场的发展“意见”：一是鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件，二是鼓励维修企业发展“同质配件”。
　　《意见》获得了众多汽车售后公司的欢迎，但也备受质疑：“什么是同质配件?汽车企业指定的相关供应商生产的主厂件和副厂件是同质配件，那么其他企业生产的配件能否达到‘同质’?”