常见柴油机缸体裂损的原因有冷却水腐蚀、季节温差冻裂、机体与水温差过大引起的炸裂，以及装配不慎损坏等。汽缸体若有严重裂损，一般都容易发现，但对细小裂纹，是难以观察出来的。因此在柴油机维修中，一般可采取水压试验的方法，即可查明裂损渗水部位，然后予以修复。缸体裂纹的修补，应根据裂损部位、裂损程度及修理条件来确定其修理方法。
　　一是补板法。当缸体外部平面部位产生裂纹时，可采用此法修补。方法是：先将裂纹部位刨去约3mm，再将玻璃纤维布和钢板(与刨削部位尺寸相同)表面涂环氧树脂胶黏剂，依次粘贴在裂纹刨削部位，并攻螺纹，然后用M6螺钉固定。
　　二是焊补法。当缸体受力较大，温度较高部位出现裂损时，可采用此法修补。焊前注意在裂纹两端钻止裂孔、开V形槽，焊前和焊后都要用氧．乙炔焰在裂纹两端“加热减应”，以免收缩变形。
　　三是堵漏法。当缸体其他部位有裂纹、砂眼、疏松等缺陷时，可用缸体堵漏剂堵补。将100g堵漏剂倒入缸盖出水口中，装好节温器，加足清水，并将0．3MPa的高压空气导入冷却系统以增大水压，使堵漏剂充满水套各缝隙，以利粘接胶合。3～5天后，可放出堵漏剂溶液，注入清水。裂纹修补后应进行水压试验。试验时，将缸套、缸盖装好后放到水压试验台上，在水压为0．3～0．4MPa时，保持5min以上无任何渗漏，即为良好。无条件时，可采用就车试压法：拆去水箱上、下水管及油底壳，将高压空气管插入进水管中，将上、下水管密封。接着，泵入0．4MPa的高压空气试验，5min后应无任何渗漏现象。
　　柴油机主轴承座孔的修理：根据技术要求，主轴承座孔的圆度、圆柱度允差为0.01mm；同轴度误差为0．02mm，允许值为0．05mm，极限值为0．10mm；内孔表面粗糙度尼为0．8pm。当检查发现主轴承座孔磨损过甚或同轴度允差超限时，可用喷涂法修复。先将主轴承座孔直径镗大2mm，用镍丝拉毛，并用石棉塞堵住润滑油孔，再用中碳钢丝进行喷涂，直至喷涂后的主轴承座孔内径比标准尺寸小2mm左右为止，然后将主轴承座孔镗削至标准尺寸。镗孔时应注意镗杆对中，不得改变主轴承座孔中心线到缸体上平面的距离，以免改变压缩比。
　　如果是局部凸起，可用油石推磨或用细锉修平；稍大凹陷可采用磨削或铣削等加工方法修复，但加工余量不宜过大，否则将使压缩比增大而引起突爆。汽缸体裂损可根据所发生的部位大小、工作条件的不同，选用环氧树脂胶黏结法、螺钉填补法、补板法、焊补法修复，并采用水压试验，在340～440kPa压力下检验其水套等处应无漏水。汽缸体与汽缸盖的接合平面度，应在450mm长度上不大于0.1mm。
　　汽缸体和汽缸盖在工作过程中有时会产生裂纹，导致发动机漏水、漏气、漏油，影响发动机的正常工作。汽缸体、汽缸盖发生裂纹的部位，不同的机型并不一致，但大多发生在水套壁厚较薄处，或工作过程中应力(尤其是热应力)比较集中的部位，如汽缸盖两气门座之间、汽缸体两缸孔之间等。裂损产生的原因，大多是由于使用养护不当所致，如发动机长时问在高负荷、高温下工作，或在高温下骤加冷水，从而产生过大的热应力；冬季使用时未加防冻液，夜间停车又未放水而造成冻裂等。外部裂损严重时，一般容易发现，但细小的裂纹，尤其出现在缸体内部的裂纹，则难以观察出来。缸体破裂漏水的一般检查方法，除外部渗漏部位凭肉眼观察之外，内漏常采用水压试验进行诊断。
　　采用水压试验时，将缸盖和衬垫装在汽缸体上，将一盖板装在缸体前壁，并用水管与水压机连通，其他水道口一律封闭，然后将水压入汽缸体和汽缸盖内，水压340～440kPa，保持5min以上时问，无任何渗漏为良好，若有水珠出现，即为该处裂损，应予以修复。