变速箱作为汽车上最核心的零部件之一，过去人们谈论最多的可能是如何让其性能更好、更高效，而现在，随着全球汽车产业不断往电动化、智能化、信息化方向发展，带动汽车上几乎所有关键部件都发生了翻天覆地的变化，变速箱技术也围绕如何才能更适合混合动力汽车、电动汽车发展掀起了新一轮变革。特别在今年，关于电动车如何选择档位数量、如何选择混合动力策略等话题成了行业热议的焦点。
　　在此背景下，2017年4月20-21日，中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办了第九届变速器及驱动技术国际研讨会（TMC2017），本次会议主要围绕变速控制、匹配标的等开发技术，混合专用变速器技术，电动汽车单速、多速传统及驱动系统集成等核心技术，以及中国自主品牌如何选择混合动力的中长期技术发展战略、电动汽车多档变速器的构型选择与技术挑战等话题来展开。其中本文主要聚焦未来变速箱发展趋势及各车企的应对之策，从而为中国变速箱技术下一步的发展提供更多的策略支持。
　　付于武：随着中国汽车产业的发展，变速器技术发展越来越迅速，变速器的规模和质量越来越高，我们没有理由不重视变速器技术和驱动技术。预计未来CVT、AT、DCT等传统的变速器将向高效率、多档化方向发展，混合动力的变速器将向专业化方向发展，而电动车驱动系统则向高效、低成本方向发展。
　　一汽梁伟朋：从全球发展趋势看，MT在未来10年仍将占据主要市场份额，而在中国市场，专业化的变化销量会持续增长，不过中国的发展会稍微滞后于全球发展趋势。另外，由于新能源产品的需求，未来汽车行业还会对变速器提出机电混合化的要求。
　　未来10年中国乘用车市场的客户需求纬度和政府法规政策都将有较大变化，一汽据此制定了汽车动力总成“低碳化”技术战略，并不断开展实践和创新，这些低碳化战略包括：建立客户需求模型，以市场和法规为导向开发技术与产品；研发ICE和NEV两个动力总成平台；制定NEV动力总成“CFCR-IV做技术加法”和“CFCR-V做技术减法”的路线；以核心技术新创新和Lean Design降低技术升级的成本。
　　麦格纳Mr.John D.Zalewski：现在很多车有启停系统，在北美这跟我们的驾驶习惯会有一定结合，但更主要的是法规的驱动。同时也会有高压混动插电、弱混，我们看到PR的结构和其他结构都会用到48伏的系统，这是出于成本要求，而随着时间推移，越来越多的车会装备这样的技术。但是如果自重比较重的车需要更强的动力，会使用双离合或者其他的动力策略。到2025年，我们会有很多的电动车，也就需要新的动力总成，有更好的集成性，才能降低成本。
　　麦格纳会分析趋势制定未来路线图，包括四个方面，首先二氧化碳的法规；其次，出行的变化，我们看到有共享出行，而且个人的出行习惯都发生变化；再者，全球化的趋势，这个过程中排量变小以及涡轮增压高一点，以及多速比的变速器增多，都是应趋势而出现的；最后，平台的改变，当然不只是车辆结构的平台，也包括动力总成的平台，越来越多的车都会用这样的共同平台，量也会越来越大，有了这样的量以后，我们的变速器也会有相应的匹配，同时达到能效油耗双赢。
　　舍弗勒 Prof.Dr.-ing.Peter Gutzmer：在行业中，有很多大的驱动因素在变更，包括技术上的变更和法律法规的变更，所以在这样的大潮中要找到创新之道，在此背景下我们推出了舍弗勒的新战略——高效驱动驰骋未来。在此战略中有四大重点，第一围绕城镇化不断发展的趋势，改变我们的传统系统；第二，建立新的开发生态系统，考虑对于下一代电动车的配套系统，要进行怎样的开发和支持；第三， 政治和法规因素也非常关键，需要我们考量，比如电器化的动力总成在未来才是能够满足日趋收紧的法规的必由之路，所以电气化以前只是一个可选项，现在是必选项，我们就要思考怎样在电气化开发进程中满足，这是我们的开发重点；第四，成本优化，如果我们要进一步优化传动系统的话，在成本优化上就要做出更大的动作。
　　采埃孚Dr.-lng.Jurge Greiner:对于自动变速的比例和其他比例的占比，可以看到CVT和DCT的比例不断上升，这是未来的趋势，AMT、AT会下降。在欧洲60%还是MT，中国也差不多，但来未来15年手动变速器会发生很大变化。现在一些新的变速器比例会上升。我预计中国市场未来的一个分布可能跟日本和美国差不多，就是80%，90%都会是自动变速器。
　　对于传统变速器的技术发展，我们不要悲观，仍然大有可为，很多优化前景在机电控制，离合器分离等部件中，这些都是可以进行优化地方。我觉得这些都是有开发优化前景的，在传统变速器领域中。主要的优化方向就是提高传动效率，右边可以看到的是多种应用。可以应用到跑车，比如说劳斯莱斯、宾利和皮卡车等，都是我们变速器可以进行应用的领域。
　　而无人驾驶领域的变速器使用，安全性要得到高度的保证，同时不能够以减低舒适性为妥协，要保证绿色环保，这是未来无人驾驶变速器的使用方向。
　　AVL List GmbH Mr.Mario Brunner：对于2025年大家的看法还是有些不一样，我们认为届时会有很多的传统变速器，所以我们要提升传统的动力总成，中混会有比较大的市场。电机需继承在变速箱当中，大概是20千瓦，而且我们需要有电驱动功能，所以电机一定要放到变速器当中。另外插电式全混和专混还有的大幅降低成本的潜力，纯电动汽车则更需要关注效率提升，这样才能够提升电动汽车的续航里程。
　　博世变速器技术有限公司Mr.Markus Kunze：不同的变速器发展趋势不同，全球CVT和DCT的增长趋势比较接近，在中国这两种变速器的比例甚至更高。2017年CVT是32%的市场占比，到2024年会超过41%。
　　CVT是一款先进的变速器，在中国市场份额在不断增长，且因为燃油效率非常出色，也非常具有成本优势。CVT使发动机在最佳的燃油效率下工作，所以CVT跟我们的电动化趋势非常吻合，跟互联化也很吻合。