近日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会”）在京第七次联合发布汽车零整比研究成果。数据显示，本期（截至2017年3月末）汽车零整比100指数为327.96%，较2016年4月的329.35%呈小幅下降态势，但常用配件负担100指数为14.92，较2016年4月的14.33呈现出逆势上扬态势。此外，值得关注的是，本期汽车零整比系数样本车型中最高的车型仍为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为830.49%；而最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。
　　    “自从汽车零整比指数发布以来，各零整比指数明显偏高的汽车厂商纷纷高调宣布下调配件价格，但往往调整的都是发动机、变速箱等价值高、更换损坏频率低的配件，而诸如保险杠、灯具等易损易耗配件的价格却同步提升，最终导致消费者感受不到零配件下调带来的实惠。”出席发布会的中保协相关负责人说。
　　    数据显示，在车辆的日常使用过程中，发动机、变速箱等配件的更换频率为0.0153%，而保险杠、灯具等易损配件的更换频率则为6.2755%，二者相差达到600倍左右。此外，两协会提供的汽车维修大数据还显示，保险杠等18项常用配件的损失率之和占比就已超过了汽车维修配件的50%。
　　    为此，两协会在持续关注汽车零整比系数的同时，还针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数，展开深入研究。具体来看，常用配件负担指数是在汽车零整比系数基础上，通过挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究，导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。
　　    通过对往期数据回溯分析可发现，当前市场上出现了两种值得关注的情况，一是部分样本车型汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅较大，例如东风悦达起亚K2车型，汽车零整比系数同比上涨幅度7.14%，常用配件负担指数同比上涨幅度则为26.96%。以易损易耗的保险杠为例，调整前，该车型的前保险杠价格为406.72元，而调整后则达到了978.80元，涨幅达到140.66%；调整前，该车型的后保险杠价格为414.21元，而调整后的价格为750.30元，涨幅也达到了81.14%。二是部分样本车型汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨，例如东风标致3008车型，汽车零整比系数同比下降幅度0.63%，常用配件负担指数同比上涨幅度为1.49%。同样以保险杠为例，调整前，该车型的前后保险杠价格分别为1650元和1500元，而调价后的价格则分别为1800元和1700元，同比涨幅分别为9.09%和13.33%。
　　    此外，为进一步给消费者明明白白消费提供更多依据，两协会还推出了保养指数，通过重新采集各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格，导入计算公式进而核算出各车型的保养指数。结果显示，在样本车型中保养最高的车型为梅赛德斯奔驰S级，保养指数为40.85；最低的车型为广汽丰田雅力士，保养指数为4.69。对比上期数据发现，东风悦达起亚K2保养指数环比上涨1.81，6万公里保养费用上涨了1806元，涨幅达28.37%。
　　    针对上述情况，两协会提示消费者称，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降犹高，更有少数品牌有上调常用配件价格的现象。为此，广大消费者应理性看待厂家调价行为，做到明白消费。
　　    两协会表示，近年来，汽车零整比相关研究取得一定的成果，但由于中国市场保有车型多，保守估计可达18万余种，再加之数据采集难度大等因素，目前仅选取了部分具有代表性的车型进行了研究，尚未覆盖全部车型。但两协会已经建立了测算方法、统计标准，希望社会各方尤其是汽车厂商能参与其中，借助两协会平台开展研究，共同维护消费者合法权益。