从明年1月1日起，“国五”排放标准的燃油车将全面停售， “国六”排放标准将正式实行。而所谓“国五”、“国六”指的就是国家对汽车尾气排放的政策标准。就像苹果IOS系统一样，每过一段时间就会有一个新的版本。汽车排放标准也一样，新的标准出来后，旧的标准就会被淘汰。据悉，“国六”标准要比“国五”标准要严格很多，其中，相比“国五”排放标准，一氧化碳排放量会降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放降低42%。
　　而车辆排放标准从“国五”升级到“国六”，其实需要对发动机内部一系列零部件及电脑进行升级，此外，尾气过滤装置也要进行升级，而过滤尾气的主要装置就是“三元催化”。虽然现行的汽车条令法规变更成了6年免检，但是超过6年的汽车还是需要每年一检，而年检项目中最令人头疼的项目就是尾气排放检测，很多车辆都是由于排放不合格没能通过检测，最后不得不更换三元催化。而车辆更换一个三元催化成本非常高，一般，一辆十万左右的汽车更换一个三元催化最少也在1500元以上，而价位更高的车型更换三元催化价格则更高。所以，在我们日常用车过程中，保证三元催化器通畅至关重要，而恰恰很多人忽略了这一点，最后造成三元催化器损毁，不得不更换新的。
　　什么是三元催化器？
　　三元催化器位于汽车排气管的中间位置，外观类似于消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形，在双层薄板夹层中装有绝热材料-石棉纤维毡。内部则是由一块多孔陶瓷材料制作而成，类似于蜂巢设计，而它本身并不参加催化反应，只是在网状隔板中间装有净化剂，净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂，其表面覆盖了一层铂、铑、钯等贵重金属，通过金属和气体发生反应，所以它也是净化汽车尾气的最主要部件。因为发动机气缸内燃烧完的气体含有大量CO、HC和NOx等有害气体，而这些有害气体会和重金属进行氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。
　　三元催化器为什么会损坏？
　　首先，三元催化器并不属于消耗品，在转化尾气的过程中，它只起到催化剂的作用，自身并不参与化学反应，所以可以无限使用。那它又怎么会坏呢？其实，一般坏了的三元催化器多存在四种问题：
　　1、积碳失活：在发动机燃烧中产生的一些积碳会随着排气管进入到三元催化器当中，从而造成三元催化堵塞，积炭失活是目前导致三元催化器失效的主要原因之一。
　　2、堵塞失效：除了积碳堵塞之外，还可能存在另外一种堵塞。这种堵塞可分为好几中情况：使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞、硫磷化学络合物烧结堵塞、铅锰金属沉积物烧结堵塞、发动机排出的火焰造成陶瓷载体烧溶堵塞、发动机排出的火焰造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化，成为粉末堵塞后半部陶瓷载体。而三元催化器堵塞是逐步形成的，按照堵塞程度又可分为三级：轻微堵塞、中度堵塞、严重堵塞。而最严重的堵塞表现为动力严重下降、车辆经常熄火，甚至可能会造成车辆自燃。
　　3、化学中毒：所谓三元催化剂中毒就是指其表面稀有金属丧失活性，无法起到催化作用。这种现象是由燃油和润滑油中的硫、磷、抗爆剂中的锰、铅、燃油不完全燃烧产生的一氧化碳造成三元催化剂中毒失效而导致的，毒物会吸附在催化剂活性表面上，并形成一种化学吸附络合物，其中铅中毒往往是不可逆的，催化剂在含铅量较高的工作情况下，几十个小时催化剂就会完全丧失活性。通常情况下，车辆出现这种问题仪表上的发动机故障灯会亮起，同时明显能感觉油耗会增大。
　　4、高温失活：当三元催化器长时间处于高温条件下，就可能会造成高温失活。而导致三元催化器产生高温的原因有：发动机排出的火焰在催化器中燃烧发生剧烈氧化放热反应、汽车连续高速大负荷运行、汽车突然制动/减速等。发动机在不同工况下排出的气体温度不等，一般怠速时的温度为300～400℃，低速/中速工况行驶为400～600℃，而高速全负荷运转时温度可以达到900℃。如果三元催化剂长期暴露在800℃以上的高温环境下，催化剂中的活性贵金属铂、钯和铑就可能造成挥发，从而致使催化剂吸氧能力迅速降低，最后使催化剂的活性大大下降。
　　三元催化器损坏该如何维修？
　　如果你已经察觉到了三元催化器出现问题，最简单的方法就是先清洗一遍，看看问题能不能得到解决，毕竟更换一个三元催化器价格也不是小数目。而通常遇到这种情况，我们平时用到的免拆洗方法基本已经起不到什么作用了，所以必须要拆开清洗。当然这样做还有一个原因就是能观察到三元催化器受损的程度，如果确实是因为积碳和杂质堵塞的愿意，正常清洗一般是可以解决问题的。若三元催化中的孔径出现了破损或坍塌，这种情况就只能更换新的三元催化器了。
　　很多人这时候可能会产生一个大胆的想法，直接把三元催化掏空不就行了吗？其实，从理论角度上来说，这种方法也有很多人尝试过，确实可行，问题也可以得到解决。但是别忘了，没有了三元催化器影响还是比较大的。首先最重要的是车辆年审无法通过，因为尾气得不到净化，在检测尾气时一定是不合格。其次对发动机低转速区间动力也会有一定影响，因为没有三元催化器，排气就会变得更加通畅，而这种现象也会因排气背压太小，从而使发动机低转速时动力下降，造成油耗增大。
　　日常用车中三元催化器该如何清洗？
　　首先，清洗三元催化并不像我们日常清洗节气门那么简单，清洗三元催化器需要用到的专业的工具，并且需要注意很多细节地方，否则很容易弄巧成拙，给车辆造成伤害。因此，建议各位最好在维修店或4S店进行清洗，价格一般为400-800元。至于想DIY自己动手清洗的同学可参考以下施工步骤。
　　1、先用检测工具检查汽车发动机是否有故障，如有，先排除故障后方可清洗。值得注意的是，如检查中发现因为使用劣质燃油导致故障灯闪亮，一般会显示氧传感器故障，这种情况下，清除故障码即可。此外，在清洗三元催化器前，建议最好先对喷油嘴、节气门、燃烧室进行积碳清洗，这样在清洗三元催化器后效果会更好。
　　2、使用专用工具拆掉氧传感器（从前氧传感器位置进行清洗）。
　　3、清洗剂兑水：如果车辆上只有一个氧传感器，使用一瓶清洗剂兑5-6升水，如果汽车是两个氧传感器，两瓶清洗剂兑两次水，分两次清洗。（关于清洗剂可自行在网上进行购买）
　　4、连接：将专业清洗设备喷头一端连接至氧传感器，另一端连接设备。电源线插入汽车点烟器，另一端插入工具桶的电源口。
　　5、启动车辆，打开设备电源开关，将设备里的清洗液由氧传感器管孔处注入三元催化器内部。
　　6、清洗过程中保持怠速运转，期间不间断踩踏几下油门踏板，方便脏污排除三元催化器内部。
　　7、待桶里的清洗液使用完毕后，将车辆和设备关闭，让清洗液在三元催化器中浸泡5-10分钟。
　　8、浸泡完成后，在设备内将三元催化器还原剂兑5-6升，按照上述5、6步骤进行再次清洗操作。
　　9、清洗完成后，断开设备与汽车连接，将氧传感器安装到原来的位置。
　　10、启动汽车，空挡状态下，轻踩油门，逐步加速到2500转/min左右，这样做主要是为了让排气管内的残留液体全部排出。
　　三元催化器清洗注意事项：
　　1.针对涡轮增压车型，在清洗前首先要检查其涡轮安装位置是否高于三元催化器，若安装位置低于三元催化器请将车辆停放至陡坡处，避免清洗剂回流到涡轮增压器中造成伤害。
　　2.如车辆有两个氧传感器，请拆除前氧传感器。
　　3.如车辆有两个三元催化器，清洗时请分两次清洗，先清洗靠近发动机一端的。
　　4.清洗前请检查三元催化器，如有裂痕，烧结、贵金属流失的请直接更换新的三元催化。
　　5.如清洗前车辆过热，请待发动机温度下降后再进行清洗。
　　6.清洗完成后，注意检车车辆状态，防止出现报故障码的情况。
　　总结：
　　按道理说，很多车辆即使好几年不清理三元催化器也不会出现问题，其实，这主要和添加的燃油品质有关系，如果车辆能保证添加的燃油品质，那三元催化器一般不会出现太大的问题。不过，迫于生活中我们很多情况下无法保证使用的燃油品质，因此，小编建议各位，车辆最好每行驶5万公里就清洗一次三元催化器。此外，当车辆感觉到废油、动力下降也最好进行一次清洗。最重要的是车辆年检前，建议各位将喷油嘴、节气门、进气道和三元催化器进行一次彻底的清洗，防止在检测尾气中因不合格给自己带来不必要的麻烦。