最近电动车的话题总是能跟水联系在一起。就像昨天，百度AI大会上，李彦宏正饶有兴致地讲着百度Apollo自动驾驶计划新增的“Valet Parking”自动泊车项目时，一位长相酷似张全蛋的小伙子突然上台，拿矿泉水瓶对着李彦宏的头发一通疯狂输出。
　　一脸懵逼的李彦宏惊问一句“What''''s your problem？”迅速冷静后又说了句：“大家看到，在AI前进的道路上，还是会有各种各样想不到的困难出现。”就事论事不谈别的，这句救场的话，确实颇有大公司领袖的格局。这场令人意想不到的小插曲，让百度AI大会在今天上午迅速占领了热搜榜首。
　　不过今天这篇文章并不是来谈百度自动泊车的，那些东西眼下还太商业，就像百度这个AI大会，本身就是完全针对业内人士的。而眼下沿海地区正处雨季，那么电动车遇到积水甚至洪涝，究竟是否会发生危险，对于咱们老百姓来说是比Apollo更值得关注的问题。
　　就在去年8月31日，广州一辆力帆650EV发生自燃事故，当时力帆的工程师经过勘察和车辆检测，判定车辆起火的原因是连日的暴雨致使电池短路。
　　据描述，涉事车辆曾被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏。而在泡水后，车主未主动联系售后进行检查，而是继续使用车辆，使电芯短路引发电池着火。
　　你可能觉得这事儿纯粹是无良厂家甩锅给车主，是的，确实很有嫌疑。但这件事在当时也着实引起了电动车用户的恐慌。开车用车，雨水完全不可避免，倘若浸水真会引起这样的事故，那岂不是广大电动车用户都在承担这样的生命安全隐患？
　　那么电动车是否真的会因泡水而短路起火呢？事实上可能性几乎为零。电动车的动力电池是个完全密封的部件，并且有严密的安全性要求和规定，根据《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》所规范的动力电池测试方法，在电动车的动力电池安全检测中，单体电池需将电量充满，整体浸没入3.5%的NaCl溶液2小时，再观察1小时；电池模组需将电量充满，整体浸没入3.5%的NaCl盐水2小时，再观察1小时。
　　整个过程中，电池及电池组无起火、爆炸现象，才可认定一款动力电池的安全防水的。而法规仅仅是行业的底线，激烈的竞争中，几乎所有的主流电池厂商都会把标准提得更高，例如宁德时代曾对外表示，会将电池组浸泡在水中24小时以检验电池的防水性能。
　　目前主流的动力电池基本都能达到IP67防水级别，可阻隔一切外物进入壳体内部，并可承受水下1米深处的短时间浸泡。短时间泡水，除非过深或有外力致使壳体破损，动力电池在理论上是基本没有进水的可能性的。除了电池，一些车型还会在充电模块、电机等电气部件上也同样做防水，而电机的运转又无需空气，同等条件下，电动车的涉水性能其实要好于汽油车。
　　那么下雨天充电是否又会引发事故呢？观察电动车辆的充电接口，不论慢充还是直流快充，充电接口的设计都充分考虑到了避水的问题。接口上的每一个孔柱都覆盖着绝缘材料，整体向车身内凹，并且大部分电动车的充电接口内都有导流槽，可及时排出积水。
　　充电接口的最上方均带有两个“连接确认孔”，只有充电枪与该孔正确连接后才会接通电流充电。但如果真的遇到雨量过大，水位没过充电接口，那么此时只要不插枪充电，充电接口不启动，车辆本身也不会因为浸水漏电而发生短路。
　　通常来说，一般的中小雨量，电动车是完全可以安全地充电以及行驶的。倘若遇到暴雨、洪涝，水位太深，以及雷暴等天气，那么在室外充电及用车时的安全隐患还是会大增，不过这种情况，汽油车也同样不安全。单纯在涉水这件事上，电动车与汽油车的危险点其实差不多，并不会因为水易导电而令电动车在此种情况下更加危险。不发大水，大家都没啥事儿，暴雨打雷内涝什么的，大家也都面临同样的安全隐患。