连杆轴承响属于恶性故障，所以当判明连杆轴承发响时应查明具体原因并及时进行排除。尤其当异响发展到在汽车周围能明显听到的程度时，应立即停驶，以防发生连杆捣缸或轴承轴颈烧蚀等事故。
　　轴颈与轴承之间间隙过大，或发生烧轴承、轴承松旷时，能明显听出轴承发出“咯、咯、咯”的响声。怎样判断曲轴轴承和连杆轴承异响?
　　曲轴轴承异响的判断方法是：应先从眼观耳听检查开始。比如，仪表显示机油压力偏低,同时，柴油发动机的运转出现异常振动、抖动现象，并有一种奇特的异响声音，而且这种异响会在不同的转速下改变，且声音沉闷，杂乱无章，如有上述现象可视为曲轴轴承异响，但真正确定要采取断缸试验。在做断缸判断时，一般用两缸断供燃油的方法才能曲轴异响出现明显变化。断缸试验不得隔缸做，而必须在相邻两缸做，如果异响减弱或消失，即可证实曲轴轴承异响。
　　连杆轴承异响的判断方法是：柴油发动机突然发出明显异响，当踩下加速踏板或负荷加重时，，异响明显加重，如果松开加速踏板，负荷减轻，异响明显减弱，仪表指示机油压力偏低，说明连杆轴承出现故障，应立即停止使用,速做断缸试验。在断证检测过程中，随加速踏板的变化，如异响会消失或减弱，即能确定连杆轴承异响的部位，然后立即送修。
　　连杆轴承响，是一种较重而短促的金属敲击声。中速时响声明显，高速时因其他杂音干扰等原因而不明显。发生这种异响的原因除配合副的正常磨损外，一般有轴承合金烧蚀、脱落和早期磨损。轴承烧蚀的原因较多，如轴承配合过紧、机油压力过低、润滑油路被堵、柴油超负荷工作、长时间高速空转，寒冷地区冬季不经加温而强行启动并大轰油门等，都会造成轴承烧蚀。
　　轴承合金脱落，多因轴承浇铸质量不高或配合间隙过大，在活塞连杆组惯性力作用下轴承合金破轧而脱落;或在修刮轴承后研磨时，如用杠杆大力转动，使轴承合金的机械结构受到破坏，会造成使用中脱落。造成轴承早期磨损的原因有轴承和轴颈的加工表面粗糙度不符合要求、轴颈的圆度误差大和润滑油内的机械杂质较多等。此外，连杆轴承盖固定螺钉松动和折断，也是轴承响的一个原因。
　　连杆轴承的异常响声诊断
　　1、在中速或怠速至中速范围内做加减速试验(轻轰油门)，轻轰油门有连续的敲击声，响声随转速的升高而变大，随转速的降低而变小。严重时，在柴油机周围可听到响声，声似“达，达达”的声响。
　　2、将转速定在响声明显位置，逐缸断火试验。若某缸断油时，响声随断油立即减弱或消失，供油后，响声又出现而响声强音，强音过后又复原，即为该缸连杆轴承响。此类故障冷启动期间的发响声最大，此时机油还未上来，待发动机运转后声响减弱，当热车和机油稀释时响声再次增大，变速查听显著。轴承间隙很大时，做功时机较早，声音钝实;间隙不是很大时，做功时机较晚，声音较尖脆。所以，发响初期声音小而尖脆，发响后期声音大而重实。
　　3、在油底壳处虚听明显，冷车响声清晰。
　　4、增大发动机负荷时，响声会随着负荷的增大而加剧，但加剧的程度没有曲轴轴承响明显。汽车行驶中，当加速增挡、上陡坡或从泥泞中开出加大油门时，响声亦会变大。
　　5、当轴承合金烧蚀脱落或间隙大到严重程度时，不论任何转速或负荷大小，在发动机周围均可听到响声。
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