在汽车发动机、底盘各部件的检修工作中，对许多故障的判断或维修操作要借助于各种检测仪器和器具，以便正确确定损坏原因和程度。如：用真空表测定发动机各种故障，用示波仪检测异常响声等。但有些检测仪器的使用操作方法不易掌握，有一些·检查内容也不便用仪器去测定，下面介绍在长期的实践中摸索出的几个较实用的小窍门，可以在维修工作中方便、准确地判断故障的具体原因，完成不易操作的维修内容。

1.吹烟法--用于判断气缸压缩不良的原因

对于汽车发动机来说，有许多时候某个气缸或相邻两个气缸会出现气缸压缩压力突然明显下降，造成工作不良或不工作，致使发动机工作中抖动，行驶中动力下降，燃料消耗增加，车跑不起来。这时，汽油机只要能确定该缸火花塞性能良好，高压火正常;柴油机能确定该缸喷油器在怠速时喷油正常，它们的气门间隙也正常，即可用吹烟法检测出故障的具体原因。其操作方法如下：

将该缸火花塞或喷油器拆下后摇转曲轴，使该缸处于压缩上止点状态，然后找一段长约500mm以上的管子（什么材质的都行，但不要太软），管子外径应小于火花塞孔径或喷油器孔径，并用浸过水的湿布包好管子外围，用力塞入孔内后再用开口起子将管子周围捣严，使之不漏气，先吹一下试验管子四周湿布处不漏气了，即可点燃一支香烟，吸一大口烟气，通过管子向气缸内用力吹烟气，在用力吹气的同时，观察化油器进气道内（柴油机观察进气歧管口处）、排气管消声器口处及发动机加机油口，看这三处哪一处向外冒烟气。如果化油器进气道内（柴油机进气歧管口内）有烟气冒出，可确定为该缸进气门或进气门座圈有损坏，密封不严;如果排气管消声器口内有烟气冒出，则可确定为该缸排气门或排气门座圈密封不严;如果从发动机加机油口内向外冒烟气，则说明该缸活塞损坏、活塞环卡死、抱环损坏或气缸拉缸。如果该发动机是相邻两缸同时突然工作不良或不工作，可将吹试之气缸相邻气缸的火花塞或喷油器拆下，观察相邻气缸火花塞孔或喷油器孔，如有烟气冒出，可确定为相邻两缸之间的缸垫冲环窜缸。应注意的是：吹烟时应体会气缸内压力反映如何，如压力较大不易吹动，需用劲吹烟才有烟气从以上几处冒出，说明故障程度较轻；如不用多大劲即可吹动，有烟气从上述三个地方之一冒出，则表示损坏程度较严重。

2.淋水法--用于确定是否为风扇皮带打滑异响

不管是汽油机还是柴油机，在发动机怠速工况时，有时发动机前端会出现“吱吱咋咋”的异常响声，此时应判明是否是水泵、发电机产生的响声，重要的是要确定异响是否会有危及安全行驶的可能。可在发动机怠速工作时将发动机罩盖打开，找一个容器盛些水来，大约有1L水即可，将水对准发电机皮带盘部位的风扇皮带缓缓倒下，让风扇皮带外部遇水受潮，如此时响声立即消失，即可确定是风扇皮带发响。因为风扇皮带外表与曲轴皮带盘槽、发电机皮带盘槽以及水泵皮带盘槽之间经长期使用后相互间表面因摩擦会变得较光滑，在运转中打滑会发出响声。淋水后风扇皮带表面潮湿，其表面光滑程度发生变化，摩擦系数增大，与皮带盘槽的相对滑动状况暂时消失，所以响声消失。这种风扇皮带打滑发响如仅在发动机怠速时发生，在发动机中、高速时消失，则对车辆正常工作影响不大，可以不用排除;如响声在发动机中、高速时也发生，则应加以排除，换上新的风扇皮带即可解决。

3.压缩对比法--用于粗略测定弹簧弹力大小

对于气门弹簧和离合器压簧来说，在维修工作中除了外观上检查其完好程度外，重要的是检查弹簧的弹力情况。这两种弹簧如果弹力严重衰退的话，前者可使气缸高速工作不良，后者会引起离合器传递扭矩时打滑，使行车无力、无高速。如果手边有一个台钳，即可对其作压缩对比，检验其弹力如何。其方法是：挑一根手感弹力较好的弹簧作为标准簧（也可用新簧作标准簧），然后将怀疑弹力减弱的簧与之首尾对正，在两簧之间用一块4Omm×40mm大小的平铁皮（也可用厚些的平板纸）隔开，作为下一步测量两簧各自长度的分界点。再把它们放在台钳钳口之内摆正（纵向摆正）。转动台钳手柄，使弹簧长度从自由状态下压缩至原长度的3/4左右停止。此时可用游标卡尺或钢板尺，分别测量两簧在压缩状态下的各自长度，如被测弹簧此时的长度明显小于标准弹簧的长度，或是长度差在2mm以上时，即可确定该弹簧之弹力衰退严重，不可再用。

4.倒流法--用于迅速排除离合器液压操纵系统中的空气

汽车离合器的操纵方式，现在越来越多地采用液压操纵式。此种操纵方式有着许多优越性，但在维修过离合器分泵或更换过系统中的软管之后，难以迅速排净分泵内或管路中的空气，而使离合器分离不彻底，工作不良。有一种倒流排气法，效果较好。其方法为：组装好离合器分泵，先不要往飞轮壳或变速器上安装，使之随离合器软管自然悬吊着。先踩几下离合器踏板，使离合分泵皮碗活塞处于分泵油缸最外端，然后拧松离合器分泵上的放气螺丝，将离合器总泵储油罐内加满制动液，使离合器踏板完全放松口一般情况下，离合器总泵储油罐内的制动液便可自动经总泵、管路缓慢地流入分泵油缸内。待分泵内充满制动液并从放气螺丝处向外冒出纯制动液时，将放气螺丝拧紧，再用起子或顶杆用力将分泵活塞及皮碗顶回到底位置。在分泵活塞从外口位置移至到底位置时，分泵油缸内的制动液被迫倒流回总泵储油罐内，此倒流过程中，制动液即可将管路中存在的空气排至储液罐中，进而排至大气中去。因为一般车辆的离合器液压操纵系统中，分泵的位置都是低于总泵和储液罐的位置，储液罐位置最高，质量较轻的空气极易从低处排至高处。此外，离合器分泵活塞从最外端位置移动至最内里位置时，活塞移动距离所占有的油缸容量大大超过离合器总泵至分泵之间管路的容积，分泵内的制动液回流时，一般一次即可将管路中的空气全部带走。如一次倒流过程空气没有排完，可再进行第二次、第三次。应注意的是：在顶动分泵活塞使制动液回流排气时，应用力顶动，制动液回流的速度越快，排气效果越好。

如果将分泵悬吊并将分泵放气螺丝松开后，制动液不易自行充人分泵油缸内时，可将离合器分泵活塞及皮碗设法取出，或是干脆先不装入，此时先将分泵放气螺丝拧紧，然后将分泵倒立过来使口端向上，使制动液倒入分泵油缸内，至满溢为止。将分泵皮碗、活塞先斜着放人油缸内，以避免空气被带入油缸内，然后再用力将活塞、皮碗推至分泵内里到底，此举也可迅速排净离合器控制管路中的空气。

5.加压法--用于微型车液压制动系统快速排气

微型汽车脚制动系统都是采用液压操纵系统，在维修过总泵或管路、分泵后，也需要排气。由于此类车整体结构空间较小，制动系统各部件与其它各部件间设置非常紧凑，因而拆装不便，使维修后的排气作业很难进行。有时明知是制动系统中有空气没排净，使制动效果变差，由于排气操作困难，很难迅速将空气排完，甚至于长时间内排不净空气，影响车辆迅速恢复使用。此时，可采用加压法排气。其操作方法是：将制动储液罐内加满制动液，取一截长约300mm的旧自行车内胎（作用是建立一个低压空气室），其内口应略小于储液罐加油口，以利将内胎扎紧在罐口处，使之不漏气。内胎的另一头包扎系紧在气泵气管口之上，使之严密不能漏气，然后放气或打气使自行车内胎鼓起来，让内胎和储液罐液面上有一定的较低气压。这时即可连续踩动制动踏板，使储液罐内制动液在一定压力下迅速压进总泵工作腔内。由于制动激从储液罐内进入总泵内时带有压力，所以总泵工作腔内可能存在的空气会被压缩，气阻作用不再会发生，制动液易于较多地进入总泵内，再在总泵活塞、皮碗的推动作用下，首先可较快速地将总泵工作腔内存在的空气排出总泵。由于上述原因，总泵在每踩踏一次制动踏板时向外排出的制动液数量也相对较多。同样，制动管路中，分泵内的空气也易被压缩排出。此时，按序分别再拧松分泵放气螺丝，即可较快地排完空气。应用此法时应注意适时地向储液罐中补充制动液，以免制动液随空气排完后而总泵内再度进气。