电控高压共轨喷油器是共轨柴油机燃油系统中最关键、最复杂的核心部件。它能根据ECU发出的控制信号，以极快的响应速度控制电磁阀开启和关闭，将高压油路中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室，从而有效改善燃油性能，提高柴油机的动力性、经济性，降低排放。电控喷油器的工作环境和任务较为特殊，因此对它的工作性能、耐热能力以及燃油品质要求较高。在使用维护中不能掉以轻心，倘若电控喷油器性能不佳，会直接影响柴油机的技术状况，造成燃烧不良，功率下降，不易启动，甚至不能工作。

故障现象：近期笔者所在地区的一辆客车就发生了电控高压共轨喷油器接二连三损坏的事例，造成该故障的原因与用户的使用、装调有着直接关系。该车系一辆苏州金龙KLQ6668E3轻型客车，配备玉柴YC4F115-30柴油机，该机采用进口的德尔福(Delphi)高压共轨燃油喷射系统，采用高压小孔径预喷电控技术。据用户介绍，该车行驶了5.2万km时，发觉发动机动力下降，到路边修理厂检修，发现电控喷油器损坏，更换了燃油滤清器和4缸喷油器后，启动发动机着车，行驶约2km后，就感觉发动机又出现动力下降，似乎为“缺缸”状态，可听见发动机内出现“嘎、嘎”敲击声，随后，排气管冒了一股黑烟，就熄火了。再多次启动发动机，虽能达到启动转速，但是无法着车，后转入笔者所在维修站检修。

故障分析与诊断：笔者首先向用户询问车辆出现故障时的情况，然后对车辆进行初检，对已更换下的电控喷油器进行外表检查。发现喷嘴处形成积炭，喷孔堵塞，显然是所用燃油有问题。经询问得知，该用户加注的不是车辆要求的国Ⅲ柴油，燃油箱内柴油混浊，呈深黄色，含杂质多。随后笔者所在维修站清洁了油箱并更换燃油滤清器。进一步检测发现打开点火开关至“ON”挡，故障灯常亮，用数字万用表直流电压挡测水温传感器有5V电压，说明电控单元ECU有电。

其次，连接故障诊断仪。找出车上诊断接口线束插座(该诊断接口有3根线束，1根电源线12.39V，1根信号线11.05V，1根地线)，与诊断模块3线连接(电源线红色，信号线黄色，地线白色对接)。注意，此3根线不能错接，否则会损坏诊断模块或诊断通信连接不上。正确连接后诊断模块电源灯亮起，诊断模块另一端与笔记本电脑连接。连接完毕后，打开电脑，进入德尔福发动机共轨诊断程序(玉柴共轨喷射系统使用了德国博世系统和美国德尔福系统2个诊断程序)，读取故障码：水温传感器信号故障——超高短路，预热驱动故障——开路，轨压信号故障——超高，进气质量流量信号故障——超低。对于出现的历史故障码，视情况检查故障码对应传感嚣的接插件的接触情况，并测量相应传感器的阻值。检查完毕，消除历史故障码，再打开点火开关，故障指示灯显示正常，启动发动机，现行故障码没有。点击发动机状态栏，选中与发动机着车相关的数据。起动发动机，数据显示：发动机转速230r/min，标定轨压31.5MPa，实际轨压31.0～31.8MPa，初始轨压31.0～31.8MPa，凸轮信号同步0，曲轴信号同步0。根据以上检测到的数据，笔者认为此国Ⅲ柴油机已具备了着车的先决条件，但为什么不能着车呢？

观察排气管，启动时，没有烟雾排出，将电控喷油器回油胶管拆下，观看启动时回油状况，发现无回油流出，用手触摸高压油管无脉动油流感觉。由此看来是燃油未进入缸内；因此，笔者认为观察电控喷油器回油状况，也能帮助分析发动机各缸喷油器工作是否正常。

①喷油器正常工作的回油状况是有油珠断续喷出。

②喷油器喷嘴卡死堵塞时，回油管回油长流不断。

③喷油器电磁驱动线圈或壳体变形损坏，则无燃油流出。

根据现象分析电控喷油器损坏的可能性很大。为了验证初判结果，笔者将第4缸喷油器的高压油管拆下，其余不动，启动发动机，观察该高压油管有燃油喷涌流出，说明通往喷油器的高压油路通畅。在缸外接上备用的电控喷油器(喷嘴须朝下，观察时注意安全，保持一定距离)，启动发动机，此时从喷嘴处喷出油雾，证明笔者判断准确。车上所使用电控喷油器完全损坏，查看电控喷油器为正宗厂家生产的配件，为什么会损坏呢？带着疑问，笔者向用户询问电控喷油器的安装情况，得知安装时是按照常规柴油机大力拧紧喷油器作业的，这便给了电控喷油器腰部一个很大的旋转力矩，从而将其内部油道或电磁阀内结构损坏。看来不规范的操作习惯是导致电控喷油器完全损坏的根本原因。

电控高压共轨喷油器的工作原理：电控高压共轨喷油器与常规喷油器的原理、结构迥然不同，电控喷油器是如何工作的呢？

共轨油管中的高压燃油经限流器进入电控喷油器，在电控喷油器内高压燃油分2路分别进入针阀的上部控制腔和下部盛油腔。当喷油器的电磁阀通电(由ECU控制)时，喷油器针阀上部的控制腔回油阀(孔)打开，上部控制腔回油卸压，针阀则被针阀下部的高压油抬起，燃油通过，进行喷射。当电控喷油器电磁阀断电时，就会关闭上部控制腔的回油孔，但进油孔仍有燃油流进，上控制腔的压力又上升，把针阀向下压，关闭喷孔，停止喷射。从电控喷油器工作过程来讲，要使电控喷油器工作，必须具备2个条件：一是针阀开启；二是喷嘴开启。

此故障中，用户新更换的电控喷油器不能喷油，显然是违反安装操作规程，未将电控喷油器用扳手卡住，就用蛮力拧紧高压油管，致使电磁阀变形，不能打开工作，因而不能喷油；所以，更换电控喷油器一定要掌握拆装工艺，符合装调规范，分步骤按规定力矩拧紧。安装时，将电控喷油器外部清洁，按规定要求放入气缸内，用压板将喷油器固定后，再安装各缸高压油管。安装时，一定要使用15号开口扳手，将喷油器上部卡住(电磁驱动线圈上部)，另一17号扳手按规定力矩拧紧高压油管螺母，这样就不会给电控喷油器腰部过大的力矩，也就不会造成损坏。

故障排除：找到故障原因后，维修工按上述拆装工艺更换了4个新的电控喷油器，启动发动机时还是无着车迹象。用诊断仪再次检测，启动工况着车必需的各项数据正常。笔者观察电控喷油器回油管，发现无油流出，于是使用15号扳手固定住喷油器电磁驱动线圈尾部，再用17号扳手松开高压油管，此时启动发动机正常运转，4个高压油管接头处相继有燃油涌出，再将电控喷油器高压油管螺帽拧紧，启动发动机后着车。由此来看，共轨柴油机的低压油路不能存有空气，否则会产生气阻；同样，高压油路内也不能存有空气，高压气体同样会产生阻力，使高压燃油不能顺利通过。

排除此次故障历时3d，其实故障原因并不复杂，但其过程非常曲折、耗时费力；所以，要弄懂电控高压共轨柴油机的工作原理和结构，排除故障、维修作业时，一定要判断准确、操作规范，忽视一个细小的环节，将会影响发动机工况，乃至无法启动着车。