国内进口车平均售价是国外售价的2至3倍，且大多是买的起，却修不起。一个小小的追尾，恨不能让你更换整个底盘。进口车售价及售后成本畸高问题，广为国人诟病。究其原因还是进口汽车厂商对于销售权、维修权的绝对掌控，致使形成垄断所致。

央视对进口车售价及售后成本畸高展开调查。

近日，央视《经济半小时》对此展开调查。调查显示，国内进口车的价格之所以高企不下，除了高关税以外，更重要的原因是厂商垄断价格以牟取暴利。

路虎、斯巴鲁只换不修受诟病

一辆100多万购买的路虎揽胜，在追尾事故之后送去4S店维修，被告知维修费用需10万余元。

4S店工作人员声称不能维修只能更换零部件。由于车的防撞钢梁和底盘连为一体，所以即便只是防撞钢梁受损，也需要和底盘进行整体更换。其中硬件价格六万七千元人，工费用四万多元。而且，零件要从国外订购，大概需要半年时间。即使是客户关系，最快也需要三个月。

然而，在位于北京北四环边上的一个汽配城中，同样的零部件却比4S店价格下浮40%。

不光是路虎这样的高端进口车存在4S店高价销售零配件的现象，北京的刘先生也在为他的进口斯巴鲁汽车的高价维修而懊恼。

刘先生的汽车因出风口异响被送到4S店检修，4S店表示一个小马达出了问题，而维修方案同样是只换不修。但是4S店的报价直接打消了刘先生更换零部件的念头。

实际上，斯巴鲁在中国境内配件垄断供应而迫使车主高价买单早已被诟病。曾有专业网站将斯巴鲁与市面上售价相当级别基本相同的车型的配件价格进行对比，仅更换一个前大灯的费用就要比同级车型多出近10倍，前挡风玻璃的差价也高出6倍有余。

法规滞后亟待完善

我国于2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》，其中第六条规定，同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。业内人士认为，正是这个规定让进口车生产商轻易获得了垄断中国市场并任意抬高零配件价格的权力。

国外车企不允许自己汽车的零部件，流通到中国的各大汽配城，只允许在4S店进行更换。单一销售渠道，最终导致了进口车零部件价格的走高。

以路虎揽胜为例，这家5年前濒临破产、被印度塔塔以23亿美元收购的英国豪华车品牌，却在中国市场实现惊天大逆转。

2012年，捷豹路虎的利润高达15亿英镑，相当于24.2亿美元，超过了2008年被收购的总价。捷豹路虎首席执行官施伟德：中国对于我们来说是一块很有吸引力的市场领地。

国外车企在中国市场享有绝对控制和垄断权，却让中国消费者在维修上多付了不少冤枉钱。而在其它一些国家，情况则大相径庭。2002年10月欧盟在汽车销售领域的《新版汽车行业限制竞争免责法规》出台，该法规于2003年10月正式实施。其中，最让消费者受益的就是重新定义了“原厂配件”这个概念。

在这个条例的规定下，汽车修理不再和汽车销售捆绑在一起，汽车制造商甚至还被要求提供全套的技术信息、工具、设备以及培训给非自己授权的独立的汽车修理店。消费者既可以去经销商那里也可以去独立修理店修车，由于竞争的存在，大大降低了消费者的维修成本。

记者点评：可见，欲改变进口车市场价格畸高现象，必须从国家法律法规层面进行纠正。只有引入竞争机制，从根本打破垄断格局，才能还中国消费者一个公平消费环境。