马年正月初六（2月5日），拥有百年历史的英国豪车品牌阿斯顿马丁向美国国家公路交通安全管理局递交召回计划，将对旗下2007年至2013年产所有车型实施召回，共涉及1.76余万辆。并称车辆问题产生原因为一家中国次级供应商——深圳科翔模具有限公司提供的油门零部件存在缺陷。

实际上，自2013年5月份至今，阿斯顿马丁因旗下车辆油门踏板存安全隐患已在全球实施多次召回，此次为第二度扩大召回，在长达半年多的调查之后竟然曝光问题出在一家名不见经传、连官网都没有的中国小供应商身上，且问题竟然被隐瞒近7年之久，这背后有什么猫腻呢？

目前，对此坊间做出大胆猜想，中国供应商或者“躺枪”阿斯顿马丁新东家与老CEO的“斗法”，成为事件的炮灰。

不管这种猜想有理没理，看过后看客都能感觉到自己的理——

阿斯顿马丁现任CEO贝兹作为业内声誉隆盛的工程师与管理者，阿斯顿马丁在其领导下在2007年一度销量达到制高点，此后逐年下滑，2012年销量甚至降至约3500辆，腰斩一半有余，常年的亏损迫使公司在2012年底引入意大利投资公司Investindustrial入股购得阿斯顿马丁37.5%的股份，并将在接下来的十年中继续持有该股份。

新入股的Investindustrial主席AndreaBonomi2013年初对外表示，希望扩大阿斯顿马丁的产品线并且与其它汽车厂商建立伙伴关系以控制研发成本。在此之后的9月份，有媒体报道贝兹将在年底去职，并担任非执行主席，公司在此3个月内任命一名新的CEO，但至今贝兹仍在CEO岗位上。

令人深感蹊跷的是，隐藏长达6年之久的踏板问题却在2013年开始如影随形的被多次提及和见诸报端，更为甚者，在2014年开初踏板问题直指三级供应商深圳科翔模具有限公司，这在汽车企业召回案例当中也鲜有把供应商直接公诸于众的。

如此种种，不由让人联想到新东家AndreaBonomi与老CEO贝兹是否正在“斗法”？