废气涡轮增压器，由废气涡轮组件和进气泵（又称压气机）组成。其转子轴采用全浮动式轴承压力润滑方式，在涡轮壳与泵轮壳上分别装有密封环，用以防止转子轴的润滑油泄漏。废气涡轮端与排气支管加垫片连接，进气泵进气口与空气滤清器用胶管连接，出气口与进气管用胶管连接。它是保证柴油机动力性的关键部件之一，增压器有故障会直接引起柴油机动力下降、油耗增大、冒黑烟等故障的出现。因此，增压器发生故障之后，应及时进行以下程序检查：

1．外观检查主要观察涡轮壳与泵轮壳以外排、进气连接法兰和接头有无裂纹、漏气等现象，特别注意观察增压器“排油”现象是否严重。这点在进气泵至进气管之间的橡胶管接头上最为明显。如果该接头处仅表现轻微地渗油，仍属正常现象。如果此处漏油严重，甚至已向外漏油，说明增压器已不能再继续使用。

2．检查涡轮部分从涡轮机出气口将排气管道拆除，检查涡轮轴叶片以及与壳摩擦情况，漏油情况和明显的叶片损坏情况。如果发现叶轮与壳有摩擦，而壳上的附着物坚硬而牢固，可能是涡轮叶片或内部损伤，此时必须拆卸修理。如果发现积油严重，则应观察该油是从排气系统带来的，还是涡轮中心排出的。如果排油来自轴心且较为严重，应进行拆查维修。如果排油来自排气系统，而叶轮上积油较多，则应将涡轮拆卸清洗。

涡轮轴断裂是一种常见故障，主要原因多为涡轮轴因磕碰变形，或修复后平衡不好所致。也有可能因进气泵轴端螺母松动，使涡轮轴运转不稳定而引起。此外，涡轮轴因缺油运转过热而与浮动轴承烧结为一体后继续运行，也是导致产生断轴的一个原因。

涡轮轴烧蚀，主要原因有：柴油机供应机油流量和压力不足；机油牌号或机油品质不符合要求，涡轮轴径向间隙太小或过大，致使涡轮轴与浮动轴承之间无法形成润滑油膜等。

3．检查进气泵泵轮部分拆卸进气泵与进气管道的连接，观察叶轮与泵壳摩擦、漏油及损坏情况。如果发现叶轮与壳有摩擦，而泵壳摩擦部位覆盖物较坚固，就说明泵轮内有损坏。如果发现是外来物损伤泵轮，则需对增压器进行拆检维修。如发现来自泵轮轴的严重漏油，也需进行拆检维修。

进气泵“喘振”，也是增压器常见故障之一。由于进气系统堵塞，通过增压器输送的空气量不足。从而使进气管内增压后的空气压力产生较大的下降和波动。导致进气泵端发出异响如气喘，这就是进气泵“喘振”。其主要原因是空气滤清器滤芯严重堵塞、进气胶管严重老化吸扁等。此外，进气泵喷嘴环流通道变形也会产生此故障。

4．检查旋转组件的间隙和噪声如果检查涡轮与进气泵轮没有明显损坏，用手迅速转动转子，应该旋转自如且没有明显的研磨噪声和阻滞。如果有明显的阻滞现象，说明轴已烧损。此时，可用螺旋测微器测量涡轮、泵轮轴的径向和轴向间隙值。若严重超差，则需检修或更换。以WD615柴油机用的GT80B涡轮增压器为例，要求径向间隙在0.60~0.66mm，轴向间隙在0.08～0.14mm。

5．检查额定转速下的增压压力额定增压压力的检查，是一项对增压器最终综合性能的检查。检查时，需测定柴油机在额定转速工况下增压器出口的增压压力。

增压压力下降的主要表现，多为增压器转速上不去。一般来讲，柴油机在额定运转时，增压器转子的转速高达70000～100000r/min，使增压压力达到额定值。以WD615柴油机为例，当柴油机转速为2200r/min时，增压器的增压压力可达125kPa。当空气滤清器滤芯堵塞、轴承磨损、涡轮或泵轮叶片变形损坏、进气道胶管破裂或松动等都会使转子转速下降，增压压力也因此而随之下降。

在检查增压器时，必须注意的一点是此时不应起动柴油机。若柴油机已经发动运转，必须要等到柴油机冷却后再进行检查。切勿在不装进气管和连接空气滤清器的情况下，使涡轮机转动。否则，会造成人员受伤。另外，异物若进入增压器内，也会造成机件损坏。