1.柴油机使用中的错误认识及其危害。在柴油机的使用过程中，存在很多错误的认识和误区。这些错误认识和误区及其危害的主要有：

⑴供油提前角应大一点：部分维修人员在调整柴油机的供油提前角时，喜欢提前一些（超出规定值2～3°）。认为供油提前角提前一些，柴油机工作起来更有劲。其实过早的供油提前角对柴油机的工作与过迟的供油提前角同样是有害的。其危害是：一是过早的提前角将导致柴油燃烧不良，因此时气缸内的温度和压力较低，不利于燃烧。提前角过早不仅不能提高功率，而且会降低功率。不仅如此，还可能导致柴油机怠速冒白烟，大负荷时冒黑烟或出现爆燃现象，这些都不利于柴油机的运行。二是缸内过量燃油的积聚会增加活塞顶部的热负荷，导致活塞顶部烧蚀损坏。三是气缸套振动加剧加速了气缸套和机体穴蚀的产生，招致损坏。四是敲缸，增加活塞对气缸套的冲力，使气缸套振动加剧，导致气缸套的疲劳损坏。五是过早的供油提前角可能使单缸柴油机出现反转。

⑵机油应多加一点。机油不足会导致润滑不良，加快零部件的磨损，严重时出现烧瓦抱轴故障。因此，部分驾驶员喜欢多加机油。殊不知，过多的机油将产生下列不良后果：①机油过多容易造成曲轴前后端油封漏油，增加机油的耗费量，不仅污染环境，而且也增加了维护的难度；②油面过高会增加连杆的运动阻力，降低机械效率；③机油过多容易上窜燃烧室而被烧掉，增加机油的消耗，机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部、气门座、喷油嘴处形成积碳，导致活塞环的咬死、喷油嘴堵塞等故障；④过高的油面在连杆的搅动下容易产生油气，使曲轴箱内废气增多。

⑶柴油机转速应低一点。许多驾驶员不愿柴油机在使用转速下工作，认为转速低一些不会出故障。其实，过低的转速也会带来不良后果：①是过低的转速会减少柴油机的输出功率，降低其动力性；②是过低的转速会导致各部件工作转速下降，将恶化部件的工作性能，降低机油泵的输出压力等；③是降低了柴油机的储备功率，使本来应处于正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷工作状态；④是转速过低使联动机构工作机械的转速也降低，就会降低工作的机械性能，如降低水泵的出水量，减少水泵的扬程等。

⑷冷却水温应该低一点。柴油机的水温使用要求有明确规定，但一些驾驶员却喜欢把出水温度调得很低，有的接近出水温度的下限值，有的还不到下限值。应该说，这是完全不对的做法。水温过低，对柴油机的工作极为有害。①是温度低，气缸内柴油燃烧条件恶化，燃料雾化不良，着火后燃期增长，柴油机工作易粗暴，加剧曲轴轴承、活塞环等零部件的损坏，功率降低，经济性降低。②是燃烧后的水气易冷凝在缸壁上，造成金属腐蚀。③是未燃烧的柴油可能稀释机油，使润滑情况变坏。④是燃料燃烧不完全而形成胶质，易使活塞环卡在活塞环槽内，密封性变差，导致压缩终了时气缸内压力降低。⑤是水温过低机油温度也低，机油变稠，流动性变差，机油泵泵油量少，以致供油不足

⑸柴油机可以使用汽油机的机油。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，主要部件受高压高温的冲击比汽油机大得多。因此，柴油机很多零部件的材质完全不同于汽油机。对机油的要求更加严格。另外，柴油的含硫量比汽油的高，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化变质。因此，柴油机机油中加入一些抗氧化剂，使机油呈碱性，而汽油机机油则不具备这些性质。

⑹紧固螺栓宁紧勿松。很多维修人员从不按要求紧固重要螺栓，而是认为越紧越好。实际上，对于柴油机各部位的螺栓，根据其直径、螺距及用途，其拧紧力矩的大小均有相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱，固然不好。但拧紧过度则会使被紧固的零部件变形，甚至造成螺杆拉伸、螺纹变形或螺栓断裂。因此，柴油机螺栓（特别是重要螺栓）的拧紧一定要按要求进行，而不能随意紧固。

2.柴油机使用维修过程中的错误做法及其危害。在柴油机的使用维修过程中，存在一些非常错误但却习以为常的错误做法，这些错误做法及其危害如下：

⑴新机或大修后机不进行磨合。新车或柴油机大修后更换了气缸套、活塞、活塞环和轴瓦等零件，没有经过充分的磨合而带负荷作业，造成零件的早期磨损，有的还出现拉缸、烧瓦等严重故障。

⑵柴油机冷起动后立即高速运转。柴油机冷起动后，由于处于冷机状态，机油粘度高，流动阻力也大，使得机油进入摩擦副的时间滞后，各运动部分没有得到充分润滑。如果柴油机冷机起动后立即高速运转势必导致柴油机齿轮、轴承等因润滑不良而损坏，同时也加剧了气缸及活塞环的磨损。增压柴油机还可能造成涡轮增压器转轴的烧蚀。

⑶柴油机突然熄火。增压柴油机在高速运转时突然熄火，机油泵立即停止转动，增压器内的机油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到增压器壳体上，将停留在那里的机油烤成积碳，阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮轴与轴套的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，增压柴油机停转前一定要先卸去负荷，使其空转几分钟，待柴油机温度下降后再熄火。无论是增压机还是非增压机，都要坚决杜绝熄火前轰油门后高速熄火的做法，增压机更应如此。

⑷使用劣质柴油。使用不合格的柴油时，由于十六烷值不符合标准，可能造成柴油机燃烧不良、积碳多、活塞环烧结引起拉缸。同时劣质柴油也加速了喷油泵柱塞偶件及喷油器喷油嘴偶件的磨损。

⑸机油只添加不更换。有不少操作人员只注意柴油机机油的油量，并按标准添加，而不注意检查机油的品质，忽视了对已变质机油的更换。由于机油变质会丧失应有的润滑功能，从而导致柴油机运转机件总是在较差的润滑环境中运转，加速其磨损，最终产生一些故障。因此在检查机油量时一定要仔细检查机油的品质并酌情更换。

⑹从不检查机油油位。平时不注意检查柴油机机油油位和及时添加机油，可能使柴油机在机油油位低、油压不足的情况下运转而导致故障。

⑺不定期更换机油滤清器滤芯。长期不换机油滤清会导致机油滤清器过滤效果不良，从而使部件磨损过大甚至引起故障；

⑻在运行中不注意观察机油压力，或者发现机油压力过低也不及时查明原因而继续运行，终因润滑不良而导致轴瓦烧坏、柴油机损坏。

⑼柴油机长时间超负荷运转。有些操作人员片面地追求暂时的经济效益，使柴油机长时间的超负荷运转，结果造成柴油机机件的早期磨损。试验表明，当柴油机转速不变而负荷增加2倍时，柴油机磨损也接近2倍。如果柴油机长时间超负荷工作，还会造成烧瓦抱轴或拉缸的故障。

⑽柴油机长时间怠速运转。柴油机若长时间怠速运转，其燃烧就会恶化，进而会出现一些故障，如柴油机过热、排气管冒黑烟、功率下降、机件磨损使其寿命降低、造成拉缸或烧瓦、曲轴扭曲变形等。

①长时间怠速运转时（特别是冬季气温较低时），由于转速低，喷油压力减小，会造成雾化不良，混合气燃烧不完全而形成积碳。积碳容易把喷油器喷孔堵塞，引起柴油机功率下降，排气黑烟。过多的积碳有时也会堵塞消声器、涡轮增压器等部件，使柴油机不能正常工作。温度过低还将导致部件配合间隙较小而加剧磨损。

②长时间怠速运转使油气混合不良、导致燃烧不完全，燃烧室内凝集的没有燃烧的燃油（或燃油蒸汽）会顺着气缸壁流入油底壳，稀释机油，使机油粘度降低或变质。这就破坏了机油的润滑作用，从而造成柴油机相关运动部件因润滑不良而磨损加剧，还可能出现烧瓦、拉缸等现象。

②长时间怠速运转会使机油压力降低，机油循环速度减慢，随之清洗能力、热传递能力降低，靠飞溅润滑的部件润滑油量减少，加速相关部件之间的磨损，使寿命降低。

⑾清洁空气滤清器或更换滤芯不及时。空气滤清器是柴油机供给系的重要部件，它能使进入气管的空气得到净化。如果空气滤清器保养不及时，会使气缸套、活塞环、进排气门等零件早期磨损，柴油机功率下降，甚至缩短柴油机的使用寿命。试验表明，柴油机不装空气滤清器，气缸磨损增加8倍，活塞环磨损增加9倍，其它机件的磨损也会加剧。柴油机不装空气滤清器，或者当滤清器损坏时不及时更换，连接胶管老化或损坏后也不及时更换，将导致空气中的杂质灰尘大量进入气缸，导致柴油机的严重磨损。

⑿不加强柴油的沉淀与滤清，清洗或更换柴油滤芯不及时。由于燃油在贮运和使用中尘土、水分等杂质混入燃油，同时燃油会氧化结胶，会加剧气缸的磨损，使柴油机早期损坏。实际上柴油机供油系精密偶件的磨损，主要是由于柴油中含硬质磨料颗粒引起的。因此加强柴油的沉淀和滤清可以大大延长精密偶件的使用寿命。如果不定期清洗和更换柴油滤清器滤芯，不定期清洗柴油箱，就会使燃油供给系统堵塞，造成供油不足，同时还会因柴油不清洁引起喷油泵和喷油器精密偶件的磨损。

⒀柴油机轴瓦磨损后，可在瓦背上加垫。实际上，在瓦背上加垫后将破坏其与曲轴的原有间隙，使得接触面积和配合紧密度得不到保障，柴油机工作时就会导致轴瓦松动，破坏轴与瓦之间的油膜，使其导热和润滑的性能下降，并且会产生边界摩擦，甚至造成因轴瓦烧熔而咬死在曲轴上。

⒁对电控柴油机不熟悉，但随意检查。电控柴油机主要由相关传感器把柴油机工作部位的相关信号传给电控单元（ECU），电控单元根据曲轴位置信号、负荷信号、温度信号等进行一些相应处理并计算，然后决定喷油嘴的喷油量。如果对电控系统的电路不熟悉，不知道其中相关关系而随意检修ECU，随意的插拔接线束或接插件，就可能导致电控单元、某些传感器等被烧毁而造成不必要的损失。因此，如果对电控柴油机的电控系统不够了解，就不要随意处理电控柴油机相关线路故障。

⒂更换皮带时不成对更换。某人维修或操作人员为了“节约费用”，在双皮带驱动装置的皮带损坏或断了一条时，只是更换损坏的那一根皮带。其实，这种做法是完全不对的，这可能导致新换皮带过早损坏（因为新皮带的弹性等均优于旧皮带，会导致新皮带受力更大）。正确的做法是：双驱皮带断了一条，必须成对更换。