“目前奇瑞在全国的产业布局已经逐步成熟，下一步基地生产能力不再扩大。如果中国市场继续扩大、奇瑞市场占有率继续加大的话，我们再考虑新建工厂。”在10月30号奇瑞全新体系下首款SUV产品瑞虎5的下线仪式上，奇瑞汽车副总经理李立忠告诉媒体。

今年四月份，奇瑞拉开品牌回归的转型序幕，不仅将研发资源和营销体系整改，也同时将产品品类缩减。在奇瑞大品牌下，重新划分了4条产品线，以前的20余款产品被逐步精简为11-12款。“其它不在这4条产品线内的车型都将停产。”

而由于“制造环节是产品体系的实现过程，”李立忠坦言，产品的更新换代都会有多余的生产线与平台留下来，而这部分的生产资源，就要按照规划加以利用。

“比如芜湖工厂的A3，可能过两年就要换代，但原来的生产线是可以利用的。所以下一步基地生产能力不再扩大，重点是通过平台化推出新产品应对市场。”

奇瑞现阶段主要有四大生产基地，分别是位于本部的芜湖生产基地（年产能60万左右）、大连生产基地（年产能20万）、开封生产基地（年产能10万）以及鄂尔多斯生产基地（年产能10万），这四个基地加起来，可以达到年产能100万台左右。

据了解，目前瑞虎5和一部分用于出口的A1车型在大连基地生产，开瑞品牌商用车在开封基地生产，专用车在鄂尔多斯基地生产，其余的奇瑞产品均在芜湖基地生产。

李立忠告诉腾讯汽车，现在奇瑞的主力工厂是芜湖工厂和大连工厂，按照奇瑞的五年规划，未来将以大连和芜湖两个基地为主进行新产品投入。

“今年奇瑞有三款车型上市，其中两个在芜湖总部生产，大连生产首个战略型SUV产品-瑞虎5。后续我们还安排了一款新的轿车在大连基地投产。”李立忠说。

可见，在转型的背景下，奇瑞不仅将研发体系与营销资源进行整合优化，同时也根据“一个奇瑞”的思想，对产品精简后的剩余资源做了最大化利用。随着大连基地的不断完善，未来奇瑞也将在此投产多款车型。