长安马自达终于开启了“逆袭”之旅。一改往日销量下滑的脚步，今年9月，长安马自达销售8684辆，同比增长12%。而这其中，新SUV车型CX-5功不可没。CX-5的到来不仅一扫此前长安马自达经销商退网风波的阴霾，长安马自达亦将在下半年迎来盈利状况的大幅改观。

伴随着长安马自达的崛起，“南北马自达”的地位也在发生着微妙的变化。马自达在华的策略正在悄悄进行着改变。

CX-5救市

脱离了三方作战体系的长安马自达重新起航，取道眼下最火的SUV市场，CX-5首战告捷，长安马自达取得开门红。

在结束了中国月度市场销量连续17个月的同比滑落之后，长安马自达在今年9月份取得了8684辆的成绩，同比增长48.7%。在这当中贡献最大的当属长安马自达单飞后的第一款产品——国产CX-5。作为马自达首款搭载“创驰蓝天技术”的国产车型，其对长安马自达9月份销量的贡献率高达40%以上。

“目前CX-5的市场反应非常好，截至9月底，我们收到了12000辆的订单，原来的目标是10000辆。”长安马自达汽车公司副总裁况锦文一脸喜悦。

“目前工厂能满足的产能不到8000辆。现在南京工厂已经是加班生产的状态，我们计划调整为加双班。”况锦文透露，为了保证产品质量，仍会有少量的订单无法满足，“今年产能最多增加2000辆，这已经是最大的能力。”

CX-5车型的出现，对于马自达的经销商来说，期盼良久。对此，况锦文也坦言，盈利问题困扰着长安马自达的经销商，自CX-5上市后，目前经销商的盈利状况明显改善。“如果我们这样热销的状况走到年底的话，大概市场投放2万多辆，对100多家经销商的盈利改善是非常大的。”

有经销商透露，只要CX-5在今年底能保持旺盛的销售态势，今年上半年亏损将全部“填平”，并有望实现微幅盈利。

在销量逐渐明朗的形势下，长安马自达也正在酝酿加快网络建设的步伐。今年上半年，长安马自达因退网事件元气大伤，网络渠道建设部为招不到优质经销商而发愁。目前，国产CX-5的上市热销增强了经销商的信心。况锦文表示，“渠道部门接到了很多入网申请，正忙着去全国各地考察。”

重心南移？

CX-5的不俗表现成为了经销商对长安马自达恢复信心的一剂良药，但这与马自达中国以及长安马自达的长期规划和重塑品牌形象分不开。

完成拆分之后，长安马自达成为马自达唯一一个集生产、销售和研发等综合功能于一体的全球基地，并已经开始构建自身研发体系。对于汽车合资公司来说，来自股东方持续的产品导入，是企业做大的最关键所在。

“此前，马自达在华对一马和长马的投入的确不均衡，长马明显在下风。但是随着拆分的完成，长安马自达在马自达的地位明显上升。”有马自达内部人士称，“从利润率的贡献而言，长马的单车利润明显要高于一马，马自达对于二者资源的分配势必会因为利润的多寡而发生变化。”

随着合资公司步入正轨，长安马自达产品线的扩充亦是必不可少。况锦文透露，“CX-5对于长马正是一个新的开始，长安马自达下一款新车型已经确定为新马自达3，新马自达3将在明年4月份下线，5月份上市销售。这在未来可补充马自达产品线较短的缺点，并提高本土化应对能力。”

随着合资公司的成立和CX-5的导入，长安马自达整个体系能力也在进行着革新。目前长安马自达正在重新定位企业品牌，强化市场对长安马自达的认知和认可。与此同时，在经销商拓展上长安马自达采用战略联盟方式深入二三线市场。截至目前，长马有180家经销店，这一数据在年底有望达到200家。况锦文表示，“卫星店也将承担长马的一些销量。目前，长马有50余家卫星店，这一数量在年底会增至90家左右。此外，与新车引入相对应的是，马自达将变速箱、发动机等核心技术尽快投入本地化生产。”