案例1.凸轮轴后座孔烧蚀磨损的修复

故障现象：有一台WY-60型挖掘机在使用中，出现第VI缸(从柴油机的自由端数起)气门与活塞顶撞现象。

故障诊断：调整气门间隙后，上述现象依然存在。且该缸气门间隙不正常。再次调整气门间隙，故障依旧。进一步拆检柴油机时，发现凸轮轴最后一道轴颈与机体座孔烧蚀并产生严重磨损，机体座孔与凸轮轴轴颈均已失圆，其间隙达2mm之多。

故障排除：上述故障若按通常“换件法”修理，需更换机体及凸轮轴，且费用也较高。为节约起见，决定在机体座孔与凸轮轴之间进行镶铜套修复。

(1)铜套尺寸的确定和计算

根据机体座孔的磨损失圆程度将座孔扩大5～8mm，将失圆的凸轮轴轴颈磨圆；同时，测量机体座孔扩大后的径向尺寸D1及凸轴轴颈磨后的径向尺寸d1。按下述公式计算和选用铜套的尺寸：

D外=D1+(0.02～0.04mm)，保证轴套与座孔的过盈量为0.02～0.04mm；

D内=D1+(0.07～0.09mm)，保证轴套压装后与轴径的间隙为0.035～0.045mm

L=凸轮轴轴径的配合长度；

d=5～7mm(为铜套上的油孔尺寸，与机体座上油道的大小近似)。

铜套材料选用ZH40铸黄铜。

按照上述方法修配并对该缸气门间隙进行调整后，该机一次性起动成功，上述故障现象也随之消失。该机在近1000h的使用过程中，运转平稳，性能可靠。同样的维修方法应用到一台相同故障的F6L912柴油机上，也达到同样的效果。

(2)装配要点

铜套油孔应与机体座上的油道对正；装配时应防止油堵密封不严而产生渗漏。

案例2：大修后柴油机机油无压力

故障现象：一台F6L912型柴油机大修后试机时，机油压力表显示无压力。

故障诊断：初步判断原因是机油滤清器堵塞，拆检时没有发现问题；又考虑可能是机油道堵塞，拆下齿轮室盖，用高压空气吹主油道无堵塞现象；这时问题集中到新更换的机油泵上，于是拆下机油泵置于机油盆中，用手转动驱动齿轮，可以吸油，但是装上机油泵试机，机油还是无压力；在第二次拆卸机油泵时，驱动齿轮从机油泵上掉了下来，原来问题就出在机油泵的驱动齿轮上。

故障排除：该机油泵的驱动齿轮与轴为过盈配合且无卡键，此泵又是新品，按常理不会出现问题。因该泵的驱动齿轮与轴的配合不达标，虽然用手转转动时可以吸油，但当装在柴油机上启动后，油道中机油压力产生的负荷较大，致使驱动齿轮打滑，因吸不上油而致机油无压力。重新装配机油泵驱动齿轮后，机油压力恢复正常。