案例1：机油压油泵上它用油孔未堵导致机油压力低

故障现象：有一台08-32捣固车用F12L513风冷柴油机，因机油压力低（仅0.20MPa）而进行大修，大修时更换了机油泵等相关部件，但大修发现机油压力仍然较低，全速全负荷作业约在0.40MPa左右，此压力在允许范围内，但相对于同条件下工作的其它机型，压力均在0.50MPa以上，显得就低了一些。加之柴油机还存在一些其它问题，因此决定全面解体查找原因。

故障诊断：分解该机后，发现了下列问题：

①有一个活塞机油冷却喷嘴的喷头脱落；

②活塞外表有部分划痕；

③机油泵有一个它用的压力油出油孔未堵，由此可以确定，它是导致该机机油压力低的主要原因。

故障排除：堵上该孔并按要求修复该机后，经过现场长时间的全负荷使用，机油压力低及其它故障全部排除。

故障原因：该孔的作用是：如果该柴油机作为特种车辆动力或其它山地设备使用时，油底壳内都装有两个机油泵，一个装在油池内的压油泵，另一个装在油底壳另一端的回油泵，作用是爬坡时抽回机油到油池内，以保证任何使用条件下压油泵都有足够的机油补充。压油泵上的小孔就是为回油泵通油润滑的油孔，以保证该端无油时不损坏回油泵。在有机油回油泵的条件下，该孔流出的机油有一定的阻力，不会对机油压力造成影响，但如果没有回油泵，该孔就等于直通油底壳，势必对机油压力造成一定的影响。

因该柴油机用于铁路工程机械，运行环境相对稳定，所以该机没有安装机油回油泵。问题就出在这里，更换新的机油泵时，维修人员没有检查该孔是否堵住，所以导致了原本可以排除的、不该出现的故障产生。

案例2：主油道限压阀导致机油压力低故障

故障现象：有一台铁路大养机械使用的F12L513风冷柴油机，在使用过程中出现了机油压力低的故障，在转速为2000r/min全负荷作业时，机油表压仅为0.2MPa（技术要求为0.38～0.46MPa）。很明显，该机的机油压力过低。

故障诊断：刚开始，维修人员怀疑是机油压力传感器或表出现了问题，但将该机的机油压力传感器和机油压力表分别放置其它车上，压力显示正常，证明该机机油压力测量装置没有问题。

结合该机除了机油压力较低外，没有其他异常现象。检查机油也未发现有金属碎屑等杂质，证明曲轴瓦没有损坏。由此认为该机机油压力低是主油道调压阀有问题。

故障排除：采取适当措施调整主油道限压阀后，在全负荷作业时，机油压力达到0.42Mpa，故障排除。该柴油机机油压力的调整方法及要求是：

①在柴油机的主油道上，具体位置在飞轮壳的左上后侧的机体上，有一个机油压力限压阀。如果柴油机运行过程中机油压力不正常，可以通过此限压阀进行适当调整。具体请参考本书相关章节。

②如果经过多次调整仍然不能获得满意的机油压力，则必须考虑是否调压阀损坏、轴瓦间隙或机油泵齿轮间隙过大等问题。

③机油压力的调整工作必须要由有经验的维修技工来完成，且调整时柴油机必须处于停机状态。