涡轮增压式柴油发动机的最大优点，是在不增加发动机排量的基础上，能大幅增加发动机的功率和转矩。据测试，同等排量的发动机安装废气涡轮增压器后，功率可增加30%～40%，甚至更多。装有涡轮增压发动机的车辆，如果沿用未装涡轮增压器发动机的使用和保养方法操作，会使涡轮增压器的故障率升高，功率下降，油耗和维修费用的增加；因此，涡轮增压式发动机的使用、保养与非增压式柴油发动机相比有以下几点务必引起使用者的重视。

1．涡轮增压式发动机启动后不能立即行驶

发动机启动后，特别是在冬季气低温环境下，涡轮增压器应在800-1000r/min的状况下运转3-5min，以便在增压器涡轮转子高速运转之前充分润滑其轴承。涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套等零件组成一体，靠浮动轴承支承着。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环，圆环浮在轴与轴承座之间，且都有间隙，内层间隙一般约为005mm，外层间隙约为0.10mm。轴承厚度约为3—45mm，用锡铅青铜合金制成，轴承表面镀有一层厚度约为5—8Um的铅锡合金或金属铟。增压器运转时，润滑油在圆环与轴以及圆环与轴承座之间形成双层油膜，以保证转子与轴承、轴承与轴承座之间具有良好的润滑。如果发动机启动后，在涡轮机转子及其轴承未得到充分润滑的状况下，立即行走或刚启动后立即猛轰油门，久而久之，势必因润滑不良造成转子和浮动轴承以及油封的非正常磨损或其他故障的发生。为此，务必在使用和保养时引起高度重视。

2．发动机高速运转时切勿立即熄火

发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min再熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子及轴承的润滑和用于冷却。正在运行的发动机突然熄火后，机油压力则因机油泵停转而迅速降低为零，这时涡轮的部分高温传到转子及其浮动轴承之间，而转子和浮动轴承以及壳内的热量不能及时被带走，同时增压器转子在惯性的作用下仍然高速旋转，残留在增压器油道的机油造成局部机油温度升高、油膜变稀、烧焦，导致增压器转子及浮动轴承润滑不充分而早期磨损、损坏或因转子的高速运转使浮动轴承间的少量机油形成积炭而逐步堵塞润滑油道：因此，发动机高速运转时不能立即熄火，更应避免猛轰油门后突然熄火。

3．注意保持涡轮增压器的清洁

(1)应按行驶里程（1万km左右）清洁空气滤清器及滤芯，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气机叶轮，造成转速不稳或转子及其浮动轴承和密封件的早期磨损。

(2)发动机机油和曲轴箱通风的进气空滤器必须保持清洁，防止杂质进入，使机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的长期润滑不良过早损坏。

(3)拆卸涡轮增压器时，各管路接头必须用洁净的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内而损坏转子。

(4)应定期清洗增压器润滑管路。由于增压器经常处在高温、高速的工况下运转，它的润滑管路因受高温作用，内部机油有部分容易产生结胶或积炭，久之，则会造成增压器转子及其浮动轴承的润滑不良而损坏。

4．发动机应避免长时间怠速运转

涡轮增压器转子以超过10万r/min(最高可达20万r/min)的高转速旋转，若发动机长时间怠速运转，一是极有可能造成机油压力因管路较长而使转子及其浮动轴承润滑条件变差，导致增压器转子及浮动轴承润滑不充分而早期磨损或损坏，二是因为发动机长时间怠速运转而导致增压器转子轴的转速过低以及涡轮和压气机中气体压力过低时，少量润滑油有可能通过密封件渗漏到涡轮和压气机中，使涡轮和压气机叶轮粘附机油而影响增压器的工作效率；因此，应避免发动机长时间怠速运转。

5．要经常倾听压气机有无喘振现象

喘振是由于进气系统部分堵塞，通过增压器输送的空气量不足，使进气管内增压后的空气压力产生较大的下降和波动，在压气机端发出异响，这种现象亦称为压气机喘振。其主要原因是空气滤清器严重堵塞、进气胶管严重老化被吸扁、压气机喷嘴环流通道变形等。

发现压气机有喘振现象时，应检查以上原因。除此之外，应坚持每6000-8000km对空气滤清器的滤芯从里圈向外用压缩空气将粉尘吹净，每2万km更换空气滤清器滤芯，将老化的橡胶管及时更换，以保证增压器正常工作。

6．经常检查增压器运转是否平稳，有无异常响声

增压器运转时其转速很高，必须经常检查运转是否稳定而平衡，注意倾听有否异常响声。若增压器在运转中强烈振动且产生噪声，其原因一般是转子轴严重磨损、浮动轴承间隙过大、涡轮或泵叶变形损坏或压气机叶轮有灰尘、油泥使转子总成动平衡遭到破坏。若噪声出现明显的金属刮擦声，则是叶片刮擦泵体所致。出现此种状况时，应对涡轮增压器进行拆检和保养。若经保养后增压器在运转中仍然存在金属刮擦声，则应更换涡轮增压器，否则，刮擦下来的金属屑被吸人气缸将加速发动机的磨损。

7．要经常检查涡轮端和泵轮端有无机油渗(泄)漏

涡轮增压器采用强制压力润滑的方式对转子及其浮动轴承进行润滑，然后靠机油自身的重力从回油管路流回油底壳。为了防止机油从涡轮壳和压气机壳泄漏，在浮动轴承的两端均设置有密封环。当转子轴磨损或浮动轴承径向间隙过大时，该密封环则失去密封作用或因操作使用不当，导致润滑条件变差使密封环早期磨损或拉伤，使其失去密封作用形成向涡轮端或泵轮端渗（泄）漏机油。

若涡轮端渗（泄）漏机油严重，可使排气管、消声器内存有大量油污而增大排气阻力，导致发动机功率下降。最为严重的是在进行排气制动时，柴油发动机会出现从机油测量尺口向外喷机油现象：若泵轮端渗（泄）漏机油严重时，则进气通道、中冷器、进气支管内存有大量机油而导致机油消耗增加、发动机烧机油、冒蓝烟而造成环境污染等。无论是从涡轮端还是泵轮端渗（泄）漏机油，都应对增压器进行拆检修理或更换涡轮增压器。

8．低温下严禁强行启动发动机

在环境温度过低或车辆长时间停用时，润滑油黏度较大，通过增压器转子轴及其轴承间的润滑油不足或原有的少许机油沉淀于转子浮动套背面，涡轮增压器转子轴及浮动轴承处人润滑油缺少状态。此种状况下，若强行启动发动机，势必造成增压器转子及浮动轴承早期磨损：因此，发动机启动前应将发动机摇转几圈或用起动机间歇式点动，带动发动机运转几圈，使润滑油充斥涡轮增压器转子及其浮动轴承后再启动发动机。发动机启动后，必须怠速运转3-5min，待机油压力、机油温度和发动机温度上来后，再进入正常运行。

9．发动机维修保养后，须先润滑增压器转子轴再启动发动机

在更换发动机润滑油或对发动机进行维修保养后，启动发动机之前，应对涡轮增压器转子及其浮动轴承注人润滑油进行润滑或将发动机摇转或用起动机间歇式点动几圈，使>闰滑油进八增压器转子及其浮动轴承后再启动发动机。发动机启动后，应及时观察机油压力表压力是否达到规定值，待油压建立后，让发动机怠速运转3--5min，再使车辆进入正常运行。

10.对增压中冷式发动机应定期进行检查和维护

发动机增压中冷就是利用涡轮增压器将新鲜空气增压后，经输送管道中的冷却器冷却，再经进气歧管、进气门进入发动机气缸内，以降低进入气缸的空气温度、提高发动机功率和降低废气排放中有害物质。

实验证明，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降10℃，柴油机功率能提高3％～5%，还能降低排放中的NO。（氮氧化合物），改善发动机的低速性能。

现代车用柴油机大都采用空气冷却式中冷器，一般由波形铝制散热片和散热管道组成（与发动机冷却水箱结构相似），它热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到50-60℃。增压空冷式发动机进气系统管路较长，在例行检查和维护中应注意以下几点。

(1)定期清除空气滤清器及滤芯中的粉尘和微粒，以免影响空气进气量和中冷器冷却效果。

(2)定期检查增压器涡轮转子端和泵轮端有无机油渗出，防止其进入或吸附在中冷器散热管内，造成空气中粉尘粘附于散热管壁，影响冷却效果或逐渐堵塞散热片。

(3)中冷器大都安装在水箱前面，定期清洁中冷器迎风面的粉尘或杂物。

(4)定期检查中冷器及其各连接管路是否连接牢固可靠、有否破裂。

(5)涡轮增压器经过精确的匹配，维护或维修过程中要注意装复精度。

总之，车用增压式柴油机在使用与维护保养过程中，应严格按照柴油发动机生产厂家使用说明书的规定进行。只有这样，才能保持柴油发动机良好的动力性和燃油经济性，延长发动机的使用寿命。