1．柴油机供油时间过迟的判断当柴油机工作无力、排气冒黑烟、起动困难，并伴有低沉的敲缸声时，往往是因供油时间过迟而引起的。一般来说，柴油机供油是否过迟，可以根据以下几个明显的特征来判断。
        ⑴柴油机低速运行较为正常，但提高转速后排气管发出“噼噼啪啪”的放炮声，夜间可以看到排气管喷火现象，降低转速后放炮声减轻。
        ⑵小负荷及无负荷时，排气管也冒黑烟。
        ⑶加速较为困难，而且发出沉闷的响声。
        ⑷水温高、排气温度也高，柴油机易过热运行。
        ⑸柴油机起动困难，起动时可能冒白烟。
        2．保证柱塞调节臂安装在调速拨叉内的诀窍对于农业机械使用的单缸卧式柴油机，有时由于设备的某些零部件的干扰和阻碍，使得维修后的喷油泵总成装入正时齿轮室时，难以保证柱塞调节臂进入调速拨叉的槽内，容易造成油门失去控制而产生“飞车”故障。为此，可以采取以下三种方法处理。
        ⑴将油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉处于最大供油位置，将柱塞调节臂放在最大油门位置，然后将喷油泵水平调整插入安装孔内，柱塞调节臂一般会顺利的进入调整拨叉槽内。
        ⑵打开齿轮室盖正面的观察孔盖板，用光源（比如手电筒）照射观察孔内，插入喷油泵。
        ⑶先不要安装喷油泵的出油阀。在喷油泵插入到位后，用手来回移动油门手柄，从出油阀端观察柱塞是否同步转动。如果柱塞不转动，应该重新安装。
        3．排除油路空气从负压区段开始柴油机燃油系统进入空气后，将造成起动困难、工作不稳顶、严重时会自动熄火。排除油路系统负压区段的空气时，正确的方法如下：
        ⑴检查燃油箱的存油量，如果油箱无油或油量少于油箱容量的1/6，随着车辆运行时的颠簸，油箱内的燃油来回晃动，一旦出油口露出油面，空气就会被吸入油路中。因此，要及时补充燃油。
        ⑵检查有关接头的垫片是否不平整或损坏。如有问题，应更换新的密封垫片。
        ⑶检查燃油软管是否老化、破损；油管与接头之间的连接是否松动等。如有问题，立即更换新的油管。
        ⑷检查输油泵挺杆是否磨损，手油泵活塞密封胶圈及胶垫是否损坏位置变动等。如果这些部位严重磨损或损坏，则油路系统很容易吸入空气。因此，如果这些部件有问题，应及时修复或更换新件。
        如果采取上述方法后仍不能排除空气，则说明空气已经进入高压油路。此时，可以拧松喷油泵上的放气螺栓（回油溢流阀）放气，或拧松出油阀紧座，再用手油泵压油，直到流出不带气泡的燃油为止。
        4．判断喷油嘴咬死的方法喷油嘴咬死是造成柴油机无法起动和自动熄火的重要原因之一。喷油嘴咬死后，柴油机往往有冒黑烟、缺缸、敲缸、功率下降和油耗升高等现象。判断喷油嘴咬死的方法如下：
        ⑴用手指触摸各缸的喷油器，如果某个缸的喷油器比其它缸的喷油器温度高（烫手），则说明该气缸的喷油嘴可能已经咬死。
        ⑵用手指握住高压油管，如果某个气缸的高压油管没有脉冲感，而其它气缸的高压油管有明显的脉冲感觉，则说明该气缸的喷油嘴可能已经咬死。
        ⑶在柴油机低速运行的状态下，拧松某个缸的高压油管接头，如果冒黑烟现象并不减少，从接头出流出的柴油带有大量的气泡，说明喷油嘴咬死在开启位置，气缸内的燃气经喷孔进入高压油管。
        喷油嘴咬死后，应该立即予以检修和更换。否则，可能造成更为严重的衍生故障。