今年以来，广东省的汽车产业市场热火朝天，几大整车项目的落地，促使珠三角以及整个广东省各大零部件企业扩容发展，这些商机将使得各大工业园开始加大引进汽车零部件企业的力度。
        去年召开的广东省汽车零部件配套工作会议上，明确至2015年汽车产量将达450万辆，产值将在2010年基础上翻3倍，接近1万亿元。按照国际通行标准，区域汽车行业整车与零部件产业规模比例应为1：1.7，而当前在广东则不及1：0.09。以此计算广东汽车零部件产业总产值应超过1.5万亿元。从0.09到1.7，这是将是一个巨大的跨越。
        朱小丹省长去年对加快发展汽车零部件产业专门作出批示：“要突出产业布局、贸转工、国产化和政策扶持”，省政府随之批准建设东莞、清远、江门、惠州、梅州、肇庆等6个汽车零部件产业园，并在土地、资金方面比照全省产业转移园政策出台专项政策给予大力扶持。
        就江门情况而言，近年来汽车工业总产值年均增长30%以上的数据，也预示着汽车零部件产业的光明前景。《江门市汽车零部件产业规划（2012—2020）》也提出，要按照“高端引入、创新驱动、转型升级、集群发展”的产业发展思路，把建设成独具特色的国家级零配件产业基地。
        在新的形势下，如何能分得汽车市场衍生出来的零部件产业的一杯羹？头顶“省市共建的汽车零部件产业园”的光环，江门正在“换挡提速”。
        市场
        补短板
        广东汽车零部件产业“春意盎然”
        今年以来，广东正加速快跑，在短短3个月间，已经正式投产或者奠基的第5个汽车整车项目，这也意味着，将为广东汽车产业新增近90万辆产能。更为重要的是，这些项目将加速调整广东汽车产业的结构，持续优化现有结构，进一步完善了日系、欧系以及自主品牌三大阵营，形成传统动力汽车与新能源汽车并驾齐驱的态势。
        据统计，广东2013年汽车产量为254.26万辆，增长28.9%，增幅比上年提高35.0个百分点，占全国比重为11.5%，比上年提高3.7个百分点。其中轿车206.17万辆，增长30.4%，增幅比上年提高38.3个百分点，占全国比重为17.0%，比上年提高5.8个百分点。
        省经信委有关负责人表示，省内现有广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、东风日产、比亚迪、一汽大众、北汽集团、长安标致雪铁龙等多家全球知名品牌整车企业，形成了欧系、日系和自主品牌汽车并行发展的良好态势。根据全省大型骨干企业调查摸底情况，2017年，汽车整车将实现产值约8000亿元，约为2011年的2.7倍，“有可能跃居全国第一位”。
        但相比整车，广东省零部件产业发展明显滞后，省内配套率低，整车和电子优势带动作用都没发挥出来，因而发展空间巨大。2012年广东汽车零部件规模以上企业实现产值405亿元，与整车产值之比仅为0.12:1，广东省汽车零部件产业发展滞后，影响整车工业发展。
        根据的最新规划，至2015年，汽车本土配套率将达到85%，这无疑对广东的汽车零部件产业而言意味着“春天”。
        省现代汽车产业发展研究院有关专家指出，汽车零部件产业是技术密集、资金密集型产业，既是投资热点，也是招商引资重点，大力扶持发展本土零部件企业，培育行业龙头，支持先进技术的研发，引导社会资金投向汽车零部件领域，将是今后一段时期里推动汽车零部件产业发展的重点。
        乘势可为
        江门承接辐射底气足
        事实上，通过多年的发展，江门确实也有了承接广佛辐射的底气，尤其是近3年，产业规模增势迅猛。2013年，汽车零配件制造业实现工业总产值48.58亿元，同比增长31.3%；实现工业增加值14.25亿元，同比增长36.16%。今年1-8月实现工业总产值36.19亿元，同比增长30.89%；实现工业增加值8.05亿元，同比增长31.76%。
        华南理工大学汽车工程研究所教授姜立标就表示，从外部因素来看，汽车整车布局高度集中在广州、佛山及深圳等中心城市，产业基础已经相当雄厚，其集群趋势也日渐成型，但汽车零部件产业配套明显滞后。要解决这一问题，必须积极推动珠三角汽车产业布局一体化，特别是要在距离整车企业相对较近、发展空间又相对充足的珠三角核心区边缘，布局专业性汽车零部件产业园，实现与珠三角整车企业的合理配套。