11月份的汽车销量排行榜上，日产的轩逸暂时替代大众的朗逸，登上了紧凑型轿车的销量宝座。问题来了，为什么两个“逸”的销量就能这么牛?
        这两年，中国的汽车在取名上比较讲究，比如这个“逸”字，就颇有几款车用到，除前述“双逸”之外，还有什么逸动、逸致、景逸;那个“朗”字，用得更多，朗动、英朗、朗世、朗行、风朗等不一而足。这里边，销量有行的，也有不行的，不过，至少“轩”和“逸”的组合体看上去颇有前途，而“朗”和“逸”一旦合体，便是“金风玉露一相逢，便胜却人间无数”了。
        大众的朗逸，销量冠军早已拿到心烦了。关于“朗逸”、“轩逸”这些词组中蕴含的成功密码，自有懂五行八卦的高人去解读，我等普通人，只懂得“看脸”，也勉强从“面相”角度去揣摩一下吧。
        大众的朗逸，一看就是出自某名门望族，它那张脸跟家族中的大哥小弟们看不出什么分别。这家人如果一起出门儿，就好比某个特殊年代中的一家老小全穿绿军装上街，不由让人肃然起敬。
        现款的朗逸，外观向大哥帕萨特看齐，看上去干练挺括、钣金活儿细致，漆水鲜亮，天然有一种高级感。“大众脸”让大众家族成员都能沾光，而朗逸又帅气价钱还不算太贵，在紧凑级轿车中就脱颖而出了。
        新一代的日产轩逸，乍一看就是一部小一号的天籁。轩逸寻找存在感的方式跟朗逸如出一辙，照搬高一级车型的外观设计，在同级车型中就会显得更高级、大气。
        作为新兴汽车市场，中国汽车买家在选车时，难免“以貌取车”，大部分注意力被外观所吸引。中国质量协会、全国用户委员会组织开展的2014年全国汽车行业用户满意度测评中，有一项是关于用户购车看重的几大因素，结果表明，中国汽车买家们确实处于“看脸”的时代——排名前六位的因素依次为：“车型好看”、“质量可靠性高”、“品牌知名度”、“安全性高”、“汽车性能好”和“舒适性高”。
        爱美之心，人皆有之，谁买车都不会专挑不顺眼的。
        在汽车刚刚普及的年代，不存在“看脸”的问题，因为你看到的面孔基本都一个样。福特的T型车开启了美国的大规模汽车消费时代，从1908年开始生产，到1927年停产，T型车的模样基本没有变过。在那个年代，只有权贵、富豪们才对漂亮的车身感兴趣，也只有他们才能为昂贵的定制车身付钱，普通老百姓，更关注的车子是不是便宜又坚固耐用。福特也认为造出耐用的车子才是王道，在十几年的时间里，都摁着一款T型车折腾，以持续的改进和降价创造了一代神话。
        到了1920年代，通用汽车已经开始意识到汽车外观可能会对销量产生巨大影响，在1926年引入了一个汽车设计界的祖师爷级人物：哈里•厄尔，并于次年成产了汽车业首个外观设计部门。
        也就是在1920年代，美国人已经看了十几年T型车，也看了十几年单调的黑色车身，难免会审美疲劳，他们开始对新的汽车外观感兴趣。通用汽车用新颖的车身样式和丰富的车身颜色，一举击败福特，成为新一代销量霸主，一直持续到上世纪末。
        哈里•厄尔一次又一次地引领汽车设计潮流，在他的主导下，汽车车身越来越低、外凸的翼子板、脚踏板一步步融入车身。如果你对汽车历史有些了解，一定知道1950年代末开始的美国汽车“尾翼时代”，从战斗机嫁接过来的尾翼华而不实，这种设计没有任何实用性，但却能引发观者的惊呼，当人们看到火箭一样的车尾和大面积银光闪闪的镀铬时，虚荣心促使他们一定要搞一台这样的去车招摇过市。
        通用公司早就预测：二战以后，美国人买车时会把外观放在第一位，其次是自动变速箱，第三是高压缩比发动机。事实证明，通用想的一点都没错，而通用汽车的销量，和它们的外观设计一样，持续站立在潮流之上。
        德国汽车走向普及，已经是二战以后。战前设计的国民车——大众甲壳虫，成为汽车进入普通家庭的先行者。甲壳虫的经历与T型车有些类似，在德国一直生产到1970年代，大众在一直在改进甲壳虫，却没有勇气用新的设计去替代它。当然，甲壳虫的外观和机械设计都非常经典，导致大众公司在开发替代产品时犹豫不决，但它的持续畅销，同样也说明，当时德国普通民众对外观的要求比较少，他们更需要的是一部可靠好用的车子。
        德国人比较擅长于机械，对外观设计却缺乏灵感，于是，甲壳虫的替代者高尔夫，外观设计是由意大利人乔治亚罗完成的。
        在汽车普及的起步阶段，外观不如实用重要，但市场发展到一定阶段，就会进入“看脸”时代。
        中国市场也是一样，方头方脑的老款桑塔纳和捷达前几年还在销售，因为中国汽车开始普及时，一些人觉得买台实用的车就好，对外观的要求不高。
        中国的车市发展到现在，已经彻底进入了“看脸”时代，你别看有的人津津乐道于性能、配置、安全性之类的话题，但真正促使他下决心购买某款车的，还是外观——这好比相亲，眼缘很重要，一眼看上了就是看上了，看不上就没必要安排第二次见面。
        比如，某款销量奇好的SUV，最大的优势也就是外观设计，相对于售价来说，它看上去要高级得多，而它的机械素质却是一般般。
        再比如，某默默无闻的合资品牌，自从启用全新外观后，全系销量都猛涨，主力车型顺利跻身“屌丝三宝”。
        某汽车品牌曾经在中国做过大规模的问卷调查，想了解买家们对SUV车型最注重的方面有哪些。结果表明，大家最看重的不是什么越野性、安全性之类，而是“外形设计”。
        谁都想买一台看上去漂亮的车子，但把外观当成选车的第一要素也有不合理之处。比如，有的车看上去挺有档次，但用起来故障率却比较高;有的车看上去很高级，但动力匹配却有些别扭;有的车看上去很威猛，实际安全水平比较低。
        人们对于汽车的口味儿，先是实用性至上，然后是“外观控”，接下来实用性又开始回归。汽车消费的“看脸时代”也是一股潮流，慢慢人们又会冷静下来，选车时不再专注于外观，而是更多的考虑汽车的品质。
        从1970年代以后，日本轿车大举进入美国市场，这些汽车以经济实用、品质可靠、驾乘舒适见长，而不是夸张夺目的外观。日本汽车的设计普遍比较低调、平和，有时还会被批评设计过于平庸，但1980年代之后的美国人，并不像以前那样特别在乎他们的车是否有个抢眼的外观，更多的人看重车子的质量——这算是返朴归真吧。
        美国汽车市场早已走过“看脸”时代，虽然汽车的外观设计依然很重要，但人们在挑选新车时，会特别看重车子的质量、可靠性、转售价格等。看看美国汽车销量排行榜就知道，那些可靠性好、二手价格高的车子非常受欢迎。
        中国正在大步迈进汽车时代，在消费经验相对较少的时候，买家们选车有可能成为“外貌党”，市面上的新车也是千姿百态、争奇斗艳。“以貌取车”其实不太科学，毕竟车是拿来开的，不是当画看的，如果选车时，能在外观和品质之间搞搞平衡就比较好了，比如说，某款车的外观让你欲罢不能，但某方面有质量问题，那就要咬牙放弃，哪怕外观退而求其次，也要找台品质放心的车子。
        问题在于，中国大量的汽车买家缺乏汽车知识和用车经验，当他在车市旧转悠的时候，除了看看样子、摸摸内饰、问问配置，其它的一片茫然——这也没办法，消费不成熟的时候，少不了有人就被漂亮的外观所诱惑，市面上那些“极光款”、“途锐款”、“雷克萨斯款”的SUV，不就是为这些人准备的吗?