对于丰田本身来说，作为一个日企，有着日本传统的精神——凡事要力争第一！在传统的汽车领域，除开不符合环保的大趋势之外，丰田似乎永远也无法达到欧美车企那样的高度，做得再好也做不到第一的位置，这或许可以解释为什么最初研发氢燃料电池的美国通用在投入了40亿美元之后放弃该项目，而丰田却孜孜不倦地钻研并取得了成果。
        在2015CES消费电子展开幕前夕，丰田汽车宣布将会开放氢燃料电池技术专利的使用权。也就是说，未来全球范围内的汽车制造商和零部件供应商将可免费使用丰田的氢燃料电池技术专利。其中甚至包括丰田最新氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术。
        这无疑是一个令业内人士极其兴奋的消息，在环境问题日益尖锐的现实下，各个行业都在寻求更加环保、可持续性的发展方式，突然得到一个不用投入研发成本就可以“捡现成”的方式，确实也值得兴奋一阵子。接下来，也许各种品牌的氢燃料电池车就会陆续面市，各地的氢燃料供应基础设施也会陆续出现，这可不正是丰田所希望看到的情形吗？
        在氢燃料电池汽车中，燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。（此段摘自于某百科，作为出身文科的小编来说，对于这段话的理解就是——氢燃料电池汽车是终极环保型汽车啊！）
        氢燃料电池汽车的普及才能推动丰田本身的发展
        目前，建设一座加氢站的成本高达5亿日元（约3000万人民币），如此高的成本没有相当数量的汽车保有量，加氢站根本无法盈利，就更谈不上运营的维系了，也就很难得到规模性地推广了。在这片潜能无限的兴能源领域，没有一群人陪丰田一起玩儿，它最终也只能是在高处不胜寒的地方“孤独终老”吧。让自己的专利技术得到同行的开发应用，看上去像是为别人做“嫁衣”，事实上也是为自己的发展开拓一个可持续的平台和市场。当大部分车企能够在较小的资本投入下开发出自己品牌的氢燃料电池汽车时，这个市场也就开始发酵了。
        另外，虽然丰田对氢燃料电池拥有着权威的专利，但是氢燃料电池的开发及利用目前并不是一帆风顺的，最主要的在与氢能源问题。因为氢与电一样属于二次开发能源，至今为止的主要来源仍为化石燃料（天然气、石油），如果不能广泛利用低成本光伏、生物等电解的氢，氢燃料电池汽车作为终极环保汽车将遭质疑。而目前的氢燃料电池技术尚不成熟，稳定性差，成本比较高，也未经商业化检验，还需要非常多的投入和验证，集思广益地对氢燃料电池进行试验无疑也会为丰田减少后续研发成本。
        电动汽车的异军突起对氢燃料电池汽车形成压力
        对于在新能源汽车领域异军突起的电动汽车品牌特斯拉来说，丰田的专利开放也成为一个不小的压力。丰田也正是在特斯拉开放电动车专利之后，感受到了新能源汽车领域的激烈竞争——再不加快步伐，氢燃料电池汽车就要痛失新能源汽车这块肥肉了，毕竟电动汽车的量产和普及也越来越迅速，已经成为新能源汽车产业风口浪尖的代表，谁都不愿落于人后，加之各国包括中国这个巨大的市场对电动汽车的支持政策愈发明显，氢能源汽车确实也到了发力的时候。
        而特拉斯CEO伊隆•马斯克还曾嘲笑燃料电池(FuelCell)是“笑料电池”(FoolCell)，并在访问德国为特斯拉销售宣传造势的活动期间表示“发展燃料电池纯属胡扯(ohGod,fuelcellissobullshit)”，称氢燃料电池汽车是汽车制造商骗人的把戏。这回，丰田就在用实际行动向电动汽车的代表特斯拉正式宣战了吧！
        丰田期望成为氢燃料电池汽车领域的领头羊
        对于丰田本身来说，作为一个日企，有着日本传统的精神——凡事要力争第一！在传统的汽车领域，除开不符合环保的大趋势之外，丰田似乎永远也无法达到欧美车企那样的高度，做得再好也做不到第一的位置，这或许可以解释为什么最初研发氢燃料电池的美国通用在投入了40亿美元之后放弃该项目，而丰田却孜孜不倦地钻研并取得了成果。
        在这个终极环保的氢燃料电池汽车领域，丰田如果坚持下来，完全有可能成为行业的领头羊,在这片蓝海里“呼风唤雨”，拥有绝对的话语权。而要实现这一愿景，首先当然得让氢燃料电池汽车占据市场，得以存下去，如何在适当的时间里占领一片生存的天地，就与前面提到的几点原因息息相关了。