安全大家都重视，但也因为重视往往会陷入误区，今天就看看有哪些误区，以前也说过很多，不过没这个集中。
        车越重越安全?车越大越安全?发生碰撞时安全气囊没打开的车都不安全?这些都是汽车安全的误区!
        ד星级”越高越安全
        √不同类别车型的星级成绩不具有可比性。
        各种碰撞测试星级评价结果是车辆安全水平一个较为客观的体现。但不同类别车型的评级要区别对待。
        在发生实际交通事故时，特别是最为常见的两车碰撞事故中，质量较大的车型将占有很大的优势，而质量较小的车型将分担到更大的能量，这是由碰撞的动量及动能守恒定律所决定的。此时星级高低已经不能反映该车型的安全性，而车的质量反而成了影响安全的主要因素。
        ×变形越小越安全
        √汽车碰撞时吸能部位的变形是保证车内乘员安全的重要途径之一。
        碰撞后变形较大的车辆虽然看起来比较惨烈，但是因为车辆在变形的过程中将碰撞产生的冲击能量都吸收了，因此车内乘员受到的伤害反而可能较小，反之，对于变形较小的车辆，碰撞能量过多由车内乘员吸收的话，那么车内乘员的安全可能反而无法保证。因此对于变形要看乘员舱的情况，如果关系到乘员生存空间的A柱发生严重溃缩，那将是很严重的安全隐患。
        ×安全气囊越多越安全
        √汽车安全配置虽然多多益善，但前提是良好匹配。
        并非汽车安全配置越多就越安全。重要的是要考虑彼此之间是否匹配，其中最重要的就是安全带、座椅及安全气囊等乘员约束系统之间的匹配与优化。因此，新车在正式上市前都要进行大量的约束系统匹配试验，而很多人上车连安全带都不系，再多的安全带也不能保证安全。
        ×车皮越厚越安全
        √车身结构对汽车的被动安全性至关重要，不能通过钢板厚薄来定安全。
        这是对汽车安全的一个曲解，车身安全结构才是安全设计的重点。这部分结构承担了吸收、分散碰撞能量和抵御变形的功能。安全车身在抵御碰撞的关键部位(如A柱、B柱和C柱)采用高强度钢板，强度最高能达到1000Mpa及以上(某些宣传1万Mpa的Man哥给您跪了)，远远高于车身覆盖件的强度。
        ×车越大越安全
        √大车可能对行人的伤害也比较大哦
        车身较大的车辆在车车碰撞事故中占有一定优势，但和小型车相比，其发生翻滚事故的风险也较高，尤其是国内的中大型SUV，很多受限于价格，没有装备电子车身稳定控制系统，紧急情况下失控翻车几率很大。此外，大车对行人的伤害也大于小型车，在撞到行人时很容易对行人的腿部和腰部造成严重伤害。
        ×碰撞时安全气囊没打开就代表不安全
        √安全气囊打开时冲击相当大，在不必要时找开反倒会造成伤害。
        大多数人都会将车内乘员受伤的原因归结为安全气囊未能打开，认为事故中安全气囊未能打开就意味着车辆不安全，这种观念是错误的。
        安全气囊本身就是一个双刃剑，需要生产厂家制定严格的展开条件，才能保证其对乘员发挥保护作用，而不是伤害乘员。目前有些高级车辆能够检知乘员的坐姿、有无系安全带等，如果系统判断弹出安全气囊会对乘员造成伤害的话，即使减速度很大，安全气囊也不会弹出。
        ×儿童坐副驾更安全
        √为了孩子，请使用儿童安全座椅;后排中间位置最佳。
        汽车前排的安全设施如安全带、安全气囊等都是针对成人设计的，一旦发生碰撞事故，这些安全设施非但不能保护儿童，反而会加重儿童乘员受到的伤害。目前，让儿童在副驾乘坐是属于交通违法行为哦。
        ×后排不系安全带
        √无论是高速还是低速，前排还是后排，任何位置都应正确使用安全带。
        发生事故时，无论高速还是低速，车内乘员受到的冲击力都是非常大的。一项调查数据显示，和系安全带相比，后排乘员不系安全带情况下被甩出车外的几率高7倍、死亡率高4倍。并且，不系安全带的乘员在碰撞事故中如同一个不受约束的物体，不仅对自己，对同车的其他乘员也是一种威胁。