业内认为，一旦放开配件渠道，未来消费者将有更多的售后维修选择。整车企业长期以来在汽车售后维修市场的垄断将被打破。车主们在质保期结束之后，4S店和其他专修店之间的抢客大战势必会更激烈。
        今年的央视3•15晚会上，汽车4S店小病大修被曝光，不少品牌中招。
        不久前，国家相关部门联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》），提出汽车配件的销售渠道将全面开放。不仅如此，日前，交通运输部发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》），明确表示要“破除维修配件渠道垄断”，从2015年起车企公开汽车维修技术资料。
        业内认为，一旦放开配件渠道，未来消费者将有更多的售后维修选择。整车企业长期以来在汽车售后维修市场的垄断将被打破。车主们在质保期结束之后，4S店和其他专修店之间的抢客大战势必会更激烈。
        原厂配件或不再稀缺
        根据《意见》和《办法》，生产企业今后将公开车辆的维修技术。汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者，公开汽车维修技术资料。据了解，信息公开将使得4S店以外的独立维修企业可以更加有效地获取汽车维修保养的相关技术信息。当然，4S店的售后部门也可以更好掌握维修其他品牌车辆的技术能力。
        根据《意见》，原厂配件将面向市场独立销售。这也意味着鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，也就是鼓励企业将配件卖向独立售后市场，还鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件，保障所有维修企业享有使用同质配件的权利。不难看出，其实质就是鼓励发展与原厂配件质量相当的配件。
        “以前为了清理库存，卖车即使赔钱也不慌，能靠售后拉平。新政策执行后，就不敢这样亏本走量了，毕竟售后利润空间要被大大压缩了。”莞太路一家合资品牌销售经理方鹏表示，今后只能从品牌美誉度和服务水平上下功夫来留着消费者进店了。
        消费者有了多重选择
        一般来说，在质保期内，车主们都会在4S店做维修保养，这主要源于两方面：一方面厂家规定，汽车在质保期内必须在授权经销商那里维修保养，否则不能享受质保；另一方面，除了4S店，原厂配件很难买到。
        《办法》明确表示：不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。《办法》还规定，即使在车辆保修期内，车主只要按照使用说明书正确使用、维护、修理汽车产品，4S店就无权倒逼消费者进店保养。由此可见，消费者将有更多的售后维修选择了。
        质保期外客户争夺战升级
        一家经营豪车专修店的负责人刘先生认为，在新政出台前，大部分的消费者认为4S店收费贵，但配件质量有保证，外面的维修店收费便宜，但让人担心配件的来源与质量，要更换大配件的车主们还是愿意回归4S店。而如今，配件渠道放开，维修技术也不是什么秘密了，有上述担心的车主们或许不会将4S店当成唯一“有保障”的选择了。但也不可否认，如果4S店的配件和维修价格不比外面高出多少的话，也许还是会有不少人会按照习惯在质保期过后继续在4S店维修和保养。
        去年下半年，在反垄断大潮之下，奔驰、奥迪、宝马纷纷宣布下调零配件批发价格，降幅从20%到45%不等，克莱斯勒以及广汽丰田和广汽本田等日系汽车厂商，也先后宣布开始下调配件价格。一时间，价格下调的浪潮从豪华品牌蔓延至整个汽车行业。有人认为，4S店售后服务利润将会因此降低。然而，经过一段时间的观察，多数品牌经销商却发现，质保期外的回流率出现明显提升。
        奥迪一家车行市场总监告诉记者，该店去年最后一季度进店维修保养量同比增长了20%左右。品牌4S店本来就在普通车主中地位高于其他维修企业，只是考虑到成本，过了质保期外的售后服务才会选择外面的汽修服务企业。一旦价格出现了大幅下降，质保期外回流的现象很正常。
        虽然乐观的情形持续了一阵子，但接下来，随着零配件渠道的开放，4S店所需要面对的，不仅仅是各类以价格优势取胜的路边店，还有渐成气候的各类汽车专修、服务连锁企业。业内预计接下来东莞汽车售后市场的竞争将会越来越激烈。
        短期内4S店主导地位难撼动
        新政策无疑为更多非4S店的汽车维修企业带来了机遇。整车企业长期以来在汽车售后维修市场的垄断被打破，维修渠道的多元化将给消费者带来实实在在的好处。比如车企公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者在汽车售后花费的成本将会降低，同时，普通修理厂车辆维修质量将更有保障。
        在四环路上，一家正在装修的汽车维修店店主张先生表示，他之前是在4S店做销售的，后来自己出来开了个小维修厂，但生意不太好，今年找了几个投资人一起做了一家大型的维修店，店面是他以前小维修店的几倍大，而且装修也花了不少心思，有了国家政策对于配件渠道的支持，他对新店的未来充满信心。
        不过，东莞汽车行业协会秘书长张华文表示，《办法》实施后，现有4S店客户不可避免会被分流，4S店将很难维持过去的运作模式，缩减规模、降低维修价格、提升维修技术和服务水平，将成为唯一出路。最终消费者将从中受益。但张华文表示，因为新的政策中并未完全取消品牌授权的方式，同时也还未落地。而新政策目前也只是处在信息普及阶段，离消费者真正受益，可能还有一段路要走。