核心提示：故障现象：一台12V135柴油机（500kw柴油发电机组），正常使用不到500h，就出现了严重的机油消耗量大增的故障。每天工作12h左
        故障现象：一台12V135柴油机（500kw柴油发电机组），正常使用不到500h，就出现了严重的机油消耗量大增的故障。每天工作12h左右，大约需要补充15L机油，成为名副其实的耗机油的“油老虎”。
        故障诊断：因为该机组是新的，除了排气烟色稍微有点不正常外，未发现其它异常情况。开始认为存在泄漏机油现象，但检查柴油机外观及水箱等，均为发现有漏机油的痕迹。后又认为是机油质量问题，但更换高质量的机油后，耗机油现象并未好转。随后检查气门等部位，也未发现有机油漏入痕迹。在没有其它选择的情况下，决定拆机检查活塞环，对该机进行中修处理。
        故障排除：在拆卸过程中发现，该机有四个缸的活塞环出现了“走对口”现象（即各环的开口出现在同一方向上），而活塞、缸套、活塞环等部件并没有明显的磨损。很明显，该机及油耗量大的原因是因活塞环对口后大量机油经过对口处上窜至燃烧室参加燃烧，导致该机机油消耗增大。按要求重新装配相关已拆卸的部件后，该机机油耗量大的现象消失。
        活塞环“走对口”的原因
        某缸的所有活塞环的开口重叠在同一方向时，称为活塞环“走对口”。一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后比较容易发生“走对口”。这是因为：
        1.活塞环装入缸套后，为了防止漏气和保持活塞环开口的原始位置，开口处的弹力大，一般约为平均弹力的2至3倍。但如果在旧活塞、旧缸套装上新活塞环，由于其形状不符，发动机运转一段时间后，在高温高压作用下，新活塞环特别是第一道气环和旧缸套的磨损较快，以致使开口部分弹力迅速下降，保持原始位置的能力减弱，开口位置容易发生转动。
        2.新活塞环与旧活塞环槽、新活塞环与旧缸套之间配合间隙较大，加上工作时活塞的振动及漏气的冲击，使活塞环受力不均匀，迫使活塞环发生转动。
        3.由于磨损后的旧缸套沿圆周呈椭圆形，因此，当活塞环开口转动到缸套椭圆的长轴方向时，再继续转动则阻力增大，使各活塞环开口停止在同一方向，形成“走对口”。活塞环“走对口”，发动机将突然出现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象，以及烧排机油、功率下降、压缩无力、起动困难等故障。为避免发生活塞环“走对口”，在成套更换活塞环时，如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度超过极限，应同时更换旧缸套和旧活塞；如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度未超过极限，根据气缸套的磨损特征，建议将第一、二道活塞环的开口调整在旧缸套椭圆长轴（即垂直于销座孔中心线）附近，第三、四道活塞环的开口调整在椭圆短轴附近。
        4.新机装配时活塞环开口位置没有严格安装技术要求进行，也是活塞环出现对口的重要原因。
        5.活塞环的安装要求
        (1)安装要领
        装拆活塞环要用专门工具，防止折断；活塞环需与对应的汽缸、环槽进行选配，不可错乱，按原厂规定检查弹力和漏光度；校准各项间隙。按活塞环的构造、形状、缺角方向及规定顺序安装，不可颠倒或装反（如下图所示）。装上活塞环的活塞在装入汽缸前，需使各环口位置按活塞圆周均匀分布，以免漏气、窜油。活塞环开口的位置：若是4道活塞环，第1、2道环的开口都与活塞销中心线成45°角，彼此错开180°；如是3道活塞环，第1道环的开口应与活塞销中心线成30°角，各道环彼此相隔120°。带环活塞装入汽缸时，可用铁皮做成圆箍将活塞环夹紧再用榔头木柄轻轻敲动活塞顶将其导入即可。
        (2)端隙的检查
        端隙大小与汽缸直径有关，一般每100mm汽缸直径，其端隙为O.25～0.45mm。检查时将活塞环水平放入汽缸内，用厚薄规测量。若端隙小于规定值时应修锉环口端面，大于规定值时应更换活塞环。
        注意：NT855、F6L912型柴油机规定活塞环不允许修锉，如发现其端隙小于规定值，必须更换。
        (3)侧隙的检查
        通用侧隙值：第1道气环为O.035～0.08mm，其余各道气环为0.035～0.7mm，油环为0.03～0.06mm。检查时将活塞环放入环槽内，用厚薄规测量。侧隙过小时，可在有砂布的平板或专用设备上研磨，不允许加工活塞。
        (4)背隙的检查
        活塞环背隙，通常用槽深与环的宽度之差表示，一般为0.20～0.35mm。检查时可用游标卡尺分别测量槽深和环宽并算出背隙。常用机型的“三隙”见下表。
        (5)弹力的检验
        在活塞环弹力试验器上检验，在活塞环开口的垂直方向施力，使其开口达到规定的端隙时，施力应符合柴油机的规定：6135K型柴油机气环的为15.23～23.22N，油环的为23.52～30.38N；F6L912型柴油机气环、油环的均为16.66N。如无弹力试验器，可用新旧环比较法进行检查。
        (6)漏光度的检验
        将活塞环平放于汽缸内，盖住环的内圆，在汽缸下部放置光源，观察活塞环与汽缸壁的密合情况。
        活塞环漏光弧长所对应的圆心角，每处不得大于25°，同一根环漏光弧长所对应角度的总和不得大于45°；在靠近活塞环开口的两侧各30°范围内不允许漏光（开口处附近易磨损漏气）。
        活塞环漏光的多少，直接影响柴油机初期的技术性能。但经过一段时间磨合，漏光度会逐渐减小。