故障现象：驾驶员反映，发动机加速无力，原地空载转速能达到2000r/min，但发动机严重发“吐”，排气管严重冒黑烟。根据驾驶员反映，初步判断是油路故障。
        故障诊断：观察仪表无任何故障码显示，用诊断仪做功能诊断断缸试验，得出如下故障：1~6缸喷油器全部有故障。凭经验判断6个缸喷油器不可能全部有故障。要解决此故障，首先要从发动机结构入手，此发动机型式为6缸直列四冲程，四气门共轨直喷，增压中冷，着火顺序为：1-5-3-6-2-4（飞轮端为1缸），排量为11.12L，压缩比16.4：1，燃烧室型式为小平台挤流，气缸套型式，湿式顶端定位，排放标准为欧Ⅲ，最大油轨为1650bar，润滑方式为齿轮式机油泵强制润滑。冷却方式为强制水冷闭式循环。
        检查燃油系统时发现，柴油严重变质，有柴油和水混合的可能，那么柴油和水混合的故障点在哪里呢？为了证实油中含水，我们不用燃油箱中的燃油，重新用新的柴油进行试验，开始燃油油质正常，但水温达到80℃后燃油马上变质，说明确实有漏水点，根据发动机结构分析，应该在气缸盖上出现问题，因为此车型气缸盖1~6只喷油器回油油道是共用的。
        为了找漏水点，只能用水压试验进行查找，打开气门室罩，把喷油器拆卸下来，然后在膨胀水箱加水孔处注入压缩气体（注意：气压不宜太高应该在3kg左右），然后发现第3缸喷油器座孔有水珠，根据结构原理可以推断，因发动机使用一段时间后，喷油器座头套O型密封圈胶质老化，造成密封圈破损，破损后密封不良。因油中含水后，长时间行驶，造成喷油器卡死。修复漏水点，更换喷油器O型密封圈后，做断缸工作试验，发动机发“吐”现象依旧，说明没有解决发动机无力现象。
        用诊断仪读数据流，根据数据流读数分析。第1缸阶段1测试为：喷油量56.0mg/cp，第3缸喷油量为：55.2mg/cp，第6缸喷油量为：53.8mg/cp。喷油量的变化百分比为1缸0.3％，2缸－111.3％，3缸6.1％，4缸－4.1％，5缸－118.3％，6缸5.4％，根据数据流分析，1、3、6缸喷油器工作不良，但是漏水现象已得到解决，更换1、3、6喷油器后，故障依旧，喷油器发生故障的可能性可以排除。
        进一步分析发动机的结构和燃油喷射系统的原理后，用诊断仪测量燃油剂量电磁阀工作状况，没发现问题。再次读取数据流，高压共轨在发动机怠速时，油轨压力为400bar，中高速时，油轨压力为900～1200bar，说明高压燃油泵压力正常，各电器元件工作正常，限压阀无溢流现象。
        再根据发动机的故障现象和结合发动机的ECU和燃油系统做进一步分析，影响发动机某个缸工作不良有机械方面原因，检查气门密封性和气缸压力，拆检气缸盖发现，第3缸气缸因喷油器座漏水，缸壁润滑不良造成拉缸，更换气缸套以及活塞，检查气门，修复后试车，故障依旧没排除。
        此发动机配装的是MS6.3电控系统和燃油供给系统，此燃油系统高压共轨出油阀，限流阀内有1个钢球和回位弹簧，拆下限流阀发现：1、3、6缸限流阀回位弹簧断裂，摇动阀门时，内部有异响。更换高压共轨后重载路试，发动机工作正常，无冒黑烟和发抖现象，用诊断仪检测断缸测试数据流如下：1缸喷油量为：19.5mg/cp，变化百分比为：20.8%；2缸喷油量为：19.5mg/cp，变化百分比为：21.2%；3缸喷油量为：19.3mg/cp,变化百分比为：20.4%；4缸喷油量为：19.4mg/cp，变化百分比为：21.6%；5缸喷油量为：19.2mg/cp，变化百分比为：20.5%；6缸喷油量为：19.3mg/cp变化百分比为：17.3%。
        总结：电控柴油机故障成因复杂，有时故障现象是类似的，但产生原因并非一样，为了提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议首先和驾驶员多沟通，了解故障发生时的状况；并且要对发动机的结构原理工作性能有深刻的了解和要有一定的电工基础，同时要逐一排除故障，从简单入手，从外到里，方能彻底排除故障。