中鼎股份日前公告称发布定增预案，公司拟以不低于16.27元/股的价格，非公开发行不超过1.21亿股，募资净额不超过19.17亿元。此次募资中的6.28亿将用于收购WEGU100%股权，5.86亿元用于汽车后市场O2O电商服务平台项目，2.5亿元用于橡胶制品装备自动化及产能提升项目，1.53亿元用于减振橡胶制品装备自动化及产能提升项目，剩余约3亿元用于补充公司流动资金。
        4月22日，安徽中鼎密封件股份有限公司技术中心副主任陈晋阳接受本报记者采访时说：“目前汽车业务占到公司销量的80%，为国内主要整车企业配套，但配套高端汽车品牌相对较少。通过收购德国WEGU企业，吸引该企业在减振降噪（NVH）领域的先进技术，同时增加配套高端品牌汽车的市场份额。”
        陈晋阳介绍，我国汽车NVH零部件企业很多，但原来主要是中鼎股份和拓普集团两家独大。自2014年南车时代新材收购全球排名第三的NVH供应商采埃孚的BOGE公司，强势进入汽车NVH市场。此外，目前中鼎股份已是中国汽车NVH市场前三，通过收购WEGU公司有望巩固并推进其行业地位。南车时代、中鼎股份和拓普集团已占据我国汽车NVH部件主要市场份额，汽车NVH部件市场新格局也随之形成。
        【专家观点】
        中国缺乏汽车NVH系统集成能力
        “NVH是Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)三个词的缩写，是评定汽车舒适性的重要指标。”长安汽车工程研究总院副院长庞剑接受采访时说，一切噪声源于振动。振动能够引起汽车某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命。汽车NVH其实非常复杂，95%以上的部件都有噪声，如车身、发动机、变速器、轮胎、车载电器等都影响NVH。
        国内外针对各自内部不同阶段有不同的噪声法规限值，整车都要采用NVH技术降噪。国外汽车噪音标准尤其日韩的要求严于国内，所以国外在减噪方面的研究也明显优于国内。“我国在汽车NVH系统集成能力方面相对较差，主要体现在国内对NVH研发投入不足，尤其是高端汽车NVH投入比较低。”中国汽车工程学会振动噪声分会秘书长李洪亮近日接受记者采访时表示。目前，我国自主品牌长安汽车在汽车减振降噪领域研究较为深入，长安轿车静音性也走在行业前列。NVH权威专家庞剑是“千人计划”引进到长安汽车工程研究总院的。庞剑认为，我国汽车NVH技术之所以与国际差距较大，主要是缺乏对NVH技术的理解、试验测试能力及行业领军人物等。
        安徽中鼎密封件股份有限公司技术中心副主任陈晋阳认为，国内有一定实力的企业开始通过收购国外汽车NVH领域的优势企业，转型走高端路线，实现技术和产品的增值。比如，万向钱潮与意大利MagnetiMarelliS.P.A组建减振器合资公司、南车时代新材收购BOGE公司、中鼎拟收购德国WEGU公司等等。
        汽车NVH部件企业拥有同步研发及系统集成能力非常重要。邬建树告诉记者，目前我国汽车零部件已从单纯模仿制造到自主“智”造的跨越，能够做到快速响应整车制造商的不同要求，在整车开发的过程中与之高效地完成系统级别的零部件配套，并且能够快速组织规模化生产，保证产品供货及时。NVH部件公司在同步研发中参与到整车性能和结构的设计及测试环节，融入到整车制造商研发体系中，强化了NVH部件公司与整车企业的粘性。“目前国内有一定实力的汽车NVH部件公司已经具备一定的同步研发及系统集成能力。”拓普集团董事长邬建树介绍，拓普集团在整车NVH测试能力，减震系统和零件的设计、验证能力，隔音系统和零件的设计、验证能力，基础材料研究能力等方面都已走在国内企业的前列。公司先后参与了上海通用、北美通用、美国克莱斯勒、德国宝马、德国奥迪、瑞典沃尔沃、上海汽车、一汽－大众、一汽轿车、长安福特、长安汽车、吉利汽车、华晨金杯、江淮汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车等汽车制造商的同步研发，与法雷奥、佛吉亚、本特勒等全球知名汽车系统集成供应商也建立了长期的合作关系。