目前，汽车后市场互联网+的生产力主要有四个形态：店商、电商、行商和网商。其中网商属于比较高级的形态。所谓网商是将业务逻辑无论从用户获取还是内部管理都放到互联网上从而实现线上线下一体化。
       
        那么网商的生产力是什么？
        1、前后台IT系统电商化
        2、车间生产系统工业4.0化
        3、店铺服务和资产互联网金融化
        4、线上服务生态圈化
        有壹手联合创始人朱伟华直言：如果经销商现有的业务或者商务无法实现网商化，未来的发展可能举步维艰。
        汽车后市场互联网+生产关系
        从宏观上来看，继李克强在十八大提出了“大众创业”这个理念后，创业成了一种新的生产关系。这也导致了很多4S店员工、甚至高管也在寻求创业的机会。在资本市场方面，A股也在上演着过山车的状态，这种股票市场的繁荣带来的财富效应同时也吸引刺激更多的人去创业。按照十八大的要求，发挥市场决定作用要用创新来驱动，而传统企业的商业模式已经根深蒂固。此时，互联网成了时代的新宠。
       
        从汽车后市场领域的互联网+来看，生产关系主要有：
        1、在线车险
        2、上门服务
        3、事故车拍卖
        4、O2O快修
        5、汽配电商
        6、二手车拍卖等
        可以看出基本上每个4S店环节的垂直细分领域都有互联网公司插足。在这种情况下，4S店与这些互联网公司是合作关系还是竞争关系呢？换个方向思考，这其实是4S店重新建立一种新的生产关系的机遇也是挑战。
        就拿最近炒的比较火的上门保养为例，很多人对这种模式表示呲之以鼻。但其中e保养、卡拉丁、博湃养车等已经获得阶段性的成功。这种上门服务的公司与经销商之间是一种怎么样博弈呢？
        从市场份额上来讲，这些互联网公司所占的份额很小，比较大的公司一天在全国也仅仅服务于1000个用户，这只相当于20家4S店的服务能力。这样的公司在没有具体商业模式的情况下就值得投资人花上亿的资金去投资？有壹手联合创始人朱伟华认为上门保养是最便宜的实现全国网络覆盖、连锁经营的商业模式，而4S店要实现全国性覆盖的难度更大。
        经销商在面对新的生产关系可能更多的应该是看懂它，而不是看不起它。
       
        汽车互联网+的主要矛盾
        1、优质服务供需矛盾——高端服务产能不足；
        2、诚信服务矛盾——店商信息化水平低；
        3、价格供需矛盾——转型升级导致经营成本攀升。
        这三个矛盾归根结底的核心在于连接问题无法解决。其中包括线上线下无法连接，线上流量变现难——后市场企业与互联网公司是1对N，各方彼此也是1对N，没有数据交换标准，互联网的流量无法”+”后市场线下业务，线上流量难以变现。那么作为经销商该如何解决这些矛盾。
       
        4S店互联网+转型建议
        一、构建本地互联网生态
        1）提高4S车间利用率，提高利润率
        2）提高4S的互联网+能力，降低顾客流失率
        3）提高4S的用户关系管理能力，提高顾客满意度
       
        二、主动降本增效、上门销售服务，增强场地利用率
        1）利用互联网，SA社区化营销，流失用户上门服务，跨区域竞争；
        2）钣喷等高利润、低频次服务合理外包，提高场地利用率
        3）积极引进跨界服务项目，成为更多生活服务场地提供方，增强集客能力。
       
        三、积极外迁店址，运用互联网增强用户黏性，主动控制场地租金
        1）投资或者合资参与郊区钣喷中心建设，转移高利润业务；
        2）主动外迁，控制店铺成本，保持相对竞争力
        3）通过项目提高公司自主互联网能力，逐步实现全业务链条的互联网化。