曾经做过奔驰、广汽本田、东风本田等品牌4S店投资人的虞小强，正在努力将自己的身份从经销商向O2O模式进行转变。
        今年5月，我国汽车销量完成190.38万辆，同比下降0.4%，这是今年以来第三个月产销数量低于去年同期，表明我国汽车市场需求趋于疲软。
        虞小强在此之前已经将旗下的4S店转让，并开始投资汽车O2O产品——“怡驾”。该产品今年5月正式上线，目前服务规模超过1万人次，虞小强认为其在武汉市场已经是数一数二的汽车后市场O2O产品。但他仍然希望能够快速进军北京，因为在京布局才是汽车O2O走向全国的开始。
        虽然虞小强已经从4S店抽身，但是他并没有选择其他汽车O2O产品颠覆汽车4S店的做法，其背后仍然站着强大的经销商集团作为投资人，今年5月怡驾获得的亿元级天使投资中，武汉康顺集团就是主要投资人之一。
        在目前汽车市场低迷的环境中，虞小强的尝试正成为经销商转型的一个典型样本，从此前的坐在店里等客户，到现在走上家门为客户服务，O2O正在冲击着传统汽车4S店模式，也倒逼着传统模式进行改变。虞小强说，经销商不会坐以待毙，目前大家都在进行多方面的布局，O2O也只能算是其中的一种。
        相关统计显示，汽车O2O的投资正在迎来井喷式增长，近两年的规划投资额或达到数十亿元，希望撬动汽车后市场8000亿元的市场蛋糕。
        经销商和O2O的微妙关系
        与此前汽车O2O产品“颠覆者”的定位不同，怡驾选择了借助汽车4S店的资源在全国快速布局。“从5月份上线至今，其服务人数已经超过1万人次，4S店有着最可靠的技术保证。”虞小强刚刚在自己的家乡浙江义乌进行了产品上线，下一步准备奔赴沈阳，同样选择汽车4S店进行合作，依托现有的技术资源，怡驾今年的目标是在全国38个城市上线。“有汽车4S店做背书，是我们与其他汽车O2O的差别所在。”虞小强说，现在汽车4S店也在采取多种手段对业务进行延展，包括汽车保险、金融、上门保养等业务，只是以前习惯了顾客上门，现在则是要走出去服务。
        全国工商联汽车经销商商会的报告显示，2014年有七成汽车经销商亏损。今年以来，经销商洗牌的声音不绝于耳，而汽车4S店本身如何积极转型，正成为考验行业发展的一大难题。
        转型汽车O2O模式，对于汽车经销商来说有着先天的优势，这也是其转型的一种探索方向。目前，怡驾已经在全国10个城市进行了布局，都是选择与当地的汽车4S店进行合作。
        虞小强说，带有品牌授权的汽车4S店专业维修队伍，是目前汽车维修市场上最宝贵的资源，这种模式可以让车主放心地将车交给他们保养，这样的队伍就不仅限于简单的洗车和保养，还可以进行多品牌车型的高水平维修。
        以武汉市场为例，其日接单的最高峰达到了700单，但武汉的机动车保有量已经超过了200万辆。虞小强说，即使在武汉市场拥有5%的市场份额，也有10万辆车，客户资源还是比较庞大的。
        按照怡驾的规划，先期利用汽车4S店进行“背书”，之后也将建设自己的实体点，采取大型维修中心和社区门店结合的方式，快速实现在城市的多领域覆盖，最终实现“上午接单，下午服务”的理想运营状态。“我们预计今年的营收可以做到6000万元，一年以后实现盈利。”虞小强说。
        资本竞逐汽车O2O
        日前，金固股份（002488，SZ）发布公告称，公司要以33.32元/股的价格发行最多8102.88万股，最多募集27亿元资金，募集资金在扣除发行费用后，将全部用于汽车后市场O2O平台项目——“汽车超人”。这也成为目前汽车后市场O2O中的最大手笔。
        除此之外，还有e保养、卡拉丁、车蚂蚁、养车点点、车女婿、途虎养车网等项目完成不同数额的融资，他们瞄准的都是汽车后市场8000亿元的市场蛋糕。但如何切分，对汽车O2O创业者来说，仍是一个不小的难题。
        有市场机构定义2015年是汽车后市场的井喷年，随着汽车前端销售业务利润的持续下滑，以及汽车保有量的逐年增加，汽车后市场的广阔空间为创业者提供了舞台，而借助互联网快速扩张，正成为汽车O2O的共同特性。
        根据《每日经济新闻》此前报道，汽车后市场细分为19大方向，产值规模约为6000亿~8000亿元，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿元。
        这正是资本资蜂拥而至的目的。根据《中国工业报》报道，在2014年全年资本市场共产生了1756次投资事件，其中有150多件与汽车行业相关，在汽车后市场的投资是2013年的10倍，逾67次。
        对汽车O2O的投资小则几百万，动辄数十亿元。这一市场是否足够大，资本能够“带钱来，提钱走吗”？这一度引发了业界对于该领域投资过热的担心。
        交通运输部党组成员、运输司司长刘小明曾介绍，截至2013年底，全国共有机动车维修业户48万家，从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上；据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。
        这表明，市场的确足够大，只要资本的实力足够强，汽车O2O产品足够好，在这一即将要井喷的市场里获利还是存在较大可能性的。
        公安部交管局数据显示，2014年全国约有1.54亿辆汽车，小型载客汽车达1.17亿辆，其中私家车达到1.05亿辆。预计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，市场对于汽车维修和养护的需求也非常庞大。
        除了像虞小强这样从汽车4S店转型O2O的，包括互联网从业者、汽车行业人士、媒体从业者等多方人士都开始了这一领域的创业，此外包括阿里汽车事业部、腾讯i保养、京东车管家、亚马逊Z爱车等有着雄厚资本实力的巨头也正对此虎视眈眈。
        8000亿元的市场规模，或将再一次带来汽车市场的“血雨腥风”，当“卖车”不再赚钱，产业链后端成为资本角逐的新阵地。