活塞顶碰进排气门故障原因有：
       
        (1)气门弹簧力不够或拆断。
       
        (2)气门杆上下运动不畅，甚至气门杆与气门导管烧结，气门卡死在导管内。
       
        (3)气门座没有下到底，致使气门在关闭时气门底平面到活塞上平面在上止点时的距离变小。
       
        (4)缸垫过薄，活塞上半部尺寸超长。
       
        (5)凸轮轴齿轮装错牙，致使活塞上行，气门下行的配气相位出现不正常现象。
       
        (6)中间齿轮、凸轮轴齿轮，曲轴齿轮损坏不能正常进行配气正时。
       
        (7)极特别的情况是曲轴齿轮发生转动，造成活塞运动与气门运动位置不协调。
       
        以上是活塞顶进、排气门故障的主要原因。下面重点讨论一下凸轮齿轮装错牙，即在维修中出现配气相位错误的情况。以斯太尔WD615柴油机为例：
       
        斯太尔WD615柴油机凸轮轴齿轮是50个齿，每一个齿牙的转角为360°÷50=7.2°，因此，当凸轮轴齿轮装错一个牙，则等于配气相位即曲轴转角提前7.2°×2=14.4°，此时实际配气相位变为：
        进气门开启：上止点前48.4°～53.4°；进气门关闭：下止点后75.4°～81.4°
        当排气接近终了，吸气还未开始时，活塞仍上行，进气门下行提前，进气门与活塞正相碰，碰的气门痕迹不深，约0.1毫米。出现上述故障，伴有气门响声，如果单纯靠调气门间隙，怎么调也消除不了响声，只有检查凸轮轴正时齿轮是否装错牙，使气门开启提前碰活塞，如图3-16所示。
       
        反之，若拖后装错一个牙，就会出现气门延后关闭的现象。有可能在排气终了时活塞与排气门相撞，如图3-17所示。从图3-17可以看出：活塞上行时，排气门延后14.4°曲轴转角关闭。
       
        出现上述故障，柴油机出现清脆的“当当”响声，但与活塞碰气缸盖不同，它的声音小，振动也小，这种清脆的有节奏的“当当”响声随柴油机转速升高而变大加快。斯太尔柴油机在高转速时，动平衡好，噪声不大，有点杂音就能听出。这种响声与气门间隙大小无关。调好气门间隙后仍有此响声。
        判断方法：拆下某气缸盖摇臂罩子，用手指触摇臂，振动大的有异常手感，则证明该气门被活塞碰撞而发响。这种情况，一般发生在维修中，新镶气门座没下到底。如果全部进气门或排气门顶活塞，则是凸轮轴齿轮装错造成的，必须重新安装正时齿轮。使齿轮上的刻线与齿轮室正时齿轮孔下的刻线对齐。或向左(顺时针)偏半个牙，但决不能向右(逆时针)偏半个齿，否则也有可能出现气门碰活塞。